有消息稱， 長錦商船株式會社在三星重工下單訂造了四艘液化天然氣運輸船。

 

    船舶經紀商及追蹤新造船市場活動的多名消息人士表示，長錦商船與三星重工在上個月底簽署了造船合同。

 

    當時，三星重工為這四艘船給出的報價為8700億韓元（約合7.74億美元），每艘船的造價近1.94億美元 – 高于最近的1.9億美元交易價格。

 

    三星重工沒有披露船東的信息，稱該公司是“一家美國公司”。

 

    船舶經紀商表示，這可能表明，另一家公司或融資商參與了交易，或僅僅是為了混淆船東的身份。這名船東此前與另一家船廠簽署新造船合同時，被稱為“大洋洲注冊的船東”。

 

    三星重工表示，這四艘船將安排在2022年9月交付。

 

    克拉克森列出，這批174,000-cbm船的交付日期為2021年8月和11月以及2022年4月和9月。

 

    在《貿易風》記者截稿前， 長錦商船公司的發言人沒有回復記者證實該交易及對報道置評的請求。

 

    如果交易得到證實，這將是長錦商船第二次訂造LNG新造船。

 

    從液化天然氣進口商韓國天然氣公司爭取長期租船合同后，長錦商船于2014年10月在大宇造船簽署了兩艘液化天然氣新造船訂單。

 

    第二年，長錦商船和大宇造船同意將液化天然氣合同轉為四艘VLCC，并略微調整了合同的總價格。

 

    但兩家公司之間的關系惡化，2016年，大宇造船撤消了兩艘VLCC訂單，在完成建造另外兩艘船后將新造船出售。

 

    在此期間，長錦商船轉向二手液化天然氣運輸市場。

 

    長錦商船已經打造了一支14艘船的液化天然氣運輸船船隊，船齡從15歲到41歲不等，如果敲定前North West Shelf項目的兩艘的交易，其船隊中的船舶數量將達到16艘。

 

    雖然其大部分液化天然氣船閑置，但去年第四季度，長錦商船首次在市場上啟用液化天然氣船，并開始發展液化天然氣運輸船業務。

 

    長錦商船不懼淘汰老舊船，曾送拆了兩艘老齡船。

 

    長錦商船旗下二手船都是規模在122,000 cbm到138,000 cbm較小的船，其船隊中規模在174,000 cbm到180,000 cbm的新造船較為現代化，并且更高效。