在大家被2020限硫令忙的團團轉時，丹麥首艘自動駕駛環保型船舶的開發已于今年三月份悄然啟程，標志著智能船舶研究邁出嶄新步伐。

 

    眾所周知，歐洲在智能海運研究方面一直處于領先地位。本次自動駕駛環保型船舶的開發，是隨著丹麥的海運實驗室(Shipping Lab)項目的推出而啟動的。要知道，該項目來頭可不小~

 

    據介紹，該項目由航運公司J. Lauritzen、馬士基油輪公司、DFDS、Torm及一系列其它航運公司、船舶供應商、研究及技術機構和大學等超過30家合作伙伴共同成立，旨在解決實際問題，造福社會。

 

    該項目得到了多個丹麥基金會的支持，包括丹麥創新基金會、丹麥海事基金會和Lauritzen Fonden。該項目計劃運營三年。

 

    J. Lauritzen參與海運實驗室的多個子項目，該公司高級副總裁、船隊管理領導Winther Graugaard是該項目指導委員會成員。

 

    據了解，該組織的首要目標是開發丹麥首艘自動駕駛環保型船舶。J. Lauritzen表示，為達到上述目標，我們還需要在數字化船舶操作和去碳化方面做出努力。數字化船舶操作的工作將側重于智能解決方案的開發，如采用機器學習數據分析。

 

    此外，去碳化工作主要側重船舶推進系統電氣化以及在混合動力中使用多種電力來源等，旨在使用清潔技術解決方案實現低碳或無碳排放，如在港口停留期間的低碳或無碳排放。

 

    Graugaard表示：“海運實驗室創新平臺為 J.Lauritzen和其他業內伙伴提供了一個極好的合作機會，使我們得以合作，實現共同利益，并促使我們在實際案例中識別和應用新的智能方案和技術。”

 

    他補充道：“海運實驗室也為藍色丹麥(The Blue Denmark)的成員提供了機會，讓我們能加速意識到如何團結起來與其它國家競爭。”

 

    啟動海運實驗室項目的團體來自于藍色丹麥的一部分成員，也是丹麥的海運服務商集群。然而，海運實驗室并不是一個封閉的項目，其它組織也可以加入。

 

    無獨有偶，英國最近也發布了最新海事戰略，緊盯智能航運。《海事2050戰略》指出，在海上自主航行技術以及其他創新船舶技術的設計、生產、理解及運用方面，英國將成為世界領先者。如今，全球船舶已經在某種程度上運用了數字化和自動化技術，例如電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)。隨著船舶越來越智能化，未來新興技術在航運業的使用趨勢將加速進行。英國公司將積極爭取自主航行及其他創新技術的出口、運用以及商業化發展帶來的利益。

 

    英國政府表示，全球其他頂級海事國家也非常重視技術和創新在未來航運業發展中的重要性，為了不落于人后，英國應將技術開發放在未來發展的核心位置。英國已經在導航和安全設備領域處于世界領先地位，自主航行等新興技術可為英國提供新的發展機遇。

 

    英國將為海事行業新興技術的運用制定藍圖，為這個領域的創新者提供支持和建議。未來，自主航行和遠程遙控船舶將成為主流，代替人類在危險環境中工作，并且可為英國及周邊地區提供廣泛的高技術就業崗位。政府和業界將合作引進專業人才和先進經驗，使英國成為海事技術開發運用和航運業創新的先行者。政府還將在國內實施一項創新型法規框架，并以此為國際海事組織（IMO）相關法規框架的制定提供支持。

 

    鏈接閱讀：英國2050戰略緊盯智能航運，將有哪些大動作？

 

    其他業界動態

 

    全球首家無人船公司誕生。挪威航運巨頭威爾森集團和康士伯計劃聯手建立全球首家無人船航運公司——“Massterly”，兩家公司計劃通過新公司為無人船提供完整的價值鏈服務，涵蓋設計、開發、控制系統、物流服務和船舶運營。新公司將建立陸基控制中心，來監測和運營挪威和其他國家的無人船。

 

    康士伯收購羅羅商船業務。7月，康士伯與羅羅公司達成協議，將收購羅羅商用船舶業務，價格約為5億英鎊。

 

    2025年實現！歐洲企業合作推進無人船研發。歐洲企業正在政府的支持下合作推進自主控制無人船的研發進程，爭取在未來三年內在波羅的海實現完全遙控船舶運營，到2025年實現自主控制的商業海上運輸。

 

    芬蘭計劃于2025年實現自主航運。芬蘭國家技術創新局推出一個“新商業生態系統”，目標是在2025年，提供全球首批無人海事產品、服務和一個“極具活力的生態系統”。在2020年通過自主設計實現完全遠程控制船（載人）以及特別批準的無人遠程控制船舶。在2023年逐步提升無人自主船舶的自主控制程度。2025年將通過全尺寸測試驗證實現波羅的海無人自主商業海上交通。

 

    芬蘭VTT研發無人船導航系統。芬蘭VTT技術研究中心正在研發一種新的操舵技術，用于未來遠程監測和控制的無人駕駛船。

 

    必和必拓欲打造“無人”散貨船船隊。必和必拓（BHP Billiton）正在研發超大型自動航行“無人”散貨船，將用于運輸鐵礦石和煤炭等各類礦產。必和必拓期望這項技術可以在10年之內實現，該計劃一旦實現，全球海運市場必將會迎來一場翻天覆地的變革。

 

    日本出臺無人船實施規劃。2017年5月16日，商船三井（MOL）宣布，其與三井造船株式會社的聯合項目——開發自主遠洋運輸系統的技術概念，已入選日本國土、基礎設施、交通和旅游省（MLIT）的“FY2017交通運輸研究和技術推廣計劃”。該項目的研發將去除不必要的航程，降低物流成本，實現與其他運輸方式的無縫連接，改變海洋運輸的工作方式，減少船員的工作量以及海上事故的發生，并減少對環境的影響。且日本航運業正大力研發無人駕駛船，計劃在2025年打造出大型無人駕駛船隊。

 

    IMO將把自動船舶事項列入今后會議議程。IMO正將自動駕駛船舶（autonomousships）問題列入到議程。

 

    歐洲正在研究無人船運營法規。據了解，歐洲至少還有兩個機構正在研究修改法規以明確這些問題。它們都是AAWA項目的成員。其中一個是SARUMS（歐洲無人駕駛海事系統安全與監管機構），另一個是英國的海事無人駕駛監管工作小組也在從事相似的工作，他們的目的是確保《國際海上生命安全公約》在下一次更新迭代時，能夠反映新技術的發展。

 

    我國發布《智能船舶發展行動計劃（2019-2021年）》。該計劃以現代信息技術和新一代人工智能技術與船舶技術跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經濟性、環保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術工程化應用為重點，將大力推動協同創新，積極探索產業新業態和新模式，支撐我國智能航運建設，促進我國船舶工業高質量發展。