數據統計顯示，截至2月15日，中國船廠手持訂單量為1610艘，占全球市場份額的50.60%，繼續保持世界領先。

 

　　“向海而興，背海則衰”。21世紀是海洋的世紀，發展海洋經濟離不開船舶工業的支持。我國船舶工業隨著改革開放也在近些年迎來飛速發展。但是，十年前，自主創新能力不強、增長方式粗放、低水平重復投資、產能嚴重過剩、船用配套設備發展滯后、海洋工程裝備開發進展緩慢等矛盾日益顯現，船舶業一度進入行業“冰凍期”。為此，我國及時出臺《船舶工業調整和振興規劃》。十年間，中國船舶工業經過鳳凰涅槃、浴火重生，終于走出了最困難的時期，迎來行業健康發展的春天。

 

　　力挽狂瀾渡危機

 

　　船舶工業是現代工業的集大成者，素被稱為“綜合工業之冠”。作為一項綜合性產業，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產業發展具有較強的帶動作用，更關系到國家海軍裝備的建造能力。

 

　　中國近現代船舶工業，始于岌岌可危的清末，興于蒸蒸日上的新世紀。但由于歷史原因，我國的船舶工業起步較晚，長期以來均以低附加值產品為主，主要依靠要素投入帶動增長。

 

　　2008年9月，國際金融危機全面爆發，處于迅猛發展進程中的中國船舶工業遭受前所未有的打擊，較低造船效率和能源、資源利用率，粗放的發展方式，在全球航運和船舶市場低迷的形勢下遭受強烈沖擊。

 

　　危急時刻，2009年2月11日，國務院常務會議審議并原則通過《船舶工業調整和振興規劃》。《規劃》針對當下形勢提出六點要求：一要穩定船舶企業生產；二要擴大船舶市場需求；三要發展海洋工程裝備；四要積極發展修船業務；五要支持企業兼并重組；六要加強技術改造，提高自主創新能力。希冀以此振興中國船舶制造業。

 

　　壯士斷臂迎新機

 

　　2008年底，全國船舶行業共有規模以上企業1232家，存在較嚴重的重復建設現象，產能嚴重過剩。而競爭力強大的大型船舶企業占少數，中小型船舶企業居多，且金屬船舶制造業占絕對主體，修船業、專用設備制造等配套產業、海洋工程等發展較快但相對滯后，一些造船的主要原料和配件、專用設備等主要依靠進口，在一定程度上加大了造船業的成本。

 

　　《規劃》實施后，中國船舶工業積極調整結構轉型，淘汰落后產能，鼓勵企業兼并重組，以機制改革先鋒的姿態，順應信息化時代的制造趨勢。這既是一次深刻的產業變革，也是我國船舶業實現再次飛躍且落實產業持續發展的必由之路。

 

　　工信部數據統計，2018年我國造船三大指標以載重噸計，國際市場份額均超過40%，繼續保持世界領先；以修正總噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。

 

　　在危機中，中國船舶業挺起民族工業的脊梁，成為名副其實的世界造船大國。逆勢而上，靠的是國家關鍵時刻的政策、資金支持，靠的是經濟社會發展提供物質基礎，更依靠船舶人勇于創新、不畏艱險的奉獻精神。

 

　　自主創新新跨越

 

　　過去，我國造船業普遍存在產品結構不合理、自主創新能力不強、核心技術對外依存度較高等問題，在高技術和特殊用途船型方面有大量空白，但隨著船舶工業技術密集程度不斷提高，科技實力和創新能力日益成為國際競爭的決定性因素。

 

　　在世界造船史上，LNG（液化天然氣）運輸船是公認的需要最高難度和高技術含量的專用船舶。必須滿足保持零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的功能，在建造精度、可靠性等方面的要求極為苛刻。

 

　　貨艙圍護系統、低溫貨物駁運系統、高溫蒸汽動力系統……每一道安裝程序、每一個關鍵零配件，都有特定的精度要求，數據指標遠遠高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米、微米計。

 

　　2008年4月3日，隨著我國首艘LNG船在中船集團滬東中華造船集團成功交付，中國造船史掀開了新的篇章。LNG船的成功研制及其相關自主創新成果，使我國在高技術船舶開發領域取得重大突破。

 

　　然而差距依舊存在，2012年，韓國的船企拿下了90艘LNG的大單，同年我國僅賣出四艘。

 

　　“滬東中華”毫不氣餒，繼續投入巨資，研究、試驗、失敗、再試驗。

 

　　2017年6月，“滬東中華”力壓日韓船企拿下50多億元的訂單，轟動業界。同年11月6日，首船在滬東中華下屬長興造船開建，標志著中國自主設計的LNG船已進入了第四代，且成功突破LNG船建造的核心技術，進入批量建造階段。

 

　　蛟龍入海創紀錄

 

　　“上九天攬月，下五洋捉鱉”，比天空更深的是海洋。深海既是高科技的舞臺，也是技術理論的誕生點。

 

　　在國家振興戰略引導下，中船重工702研究所歷經10年，突破了耐壓結構、生命保障、遠程水聲通信、系統控制等關鍵技術，成功主持建造了“蛟龍”號。

 

　　自“蛟龍”號交付后，接連取得1000米級、3000米級、5000米級的海試成功。2012年7月，更是在馬里亞納海溝創造下潛7062米的中國載人深潛紀錄，也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄。

 

　　海底7000米，這一深度將使中國可以觸及地球99.8%的海底，正式宣告我國載人深潛水平達到世界先進水平，也宣告我國船舶制造科技水平又上一個新臺階，成為世界上僅有的5個能制造深海載人潛水器的國家之一。

 

　　海工裝備齊發力

 

　　海洋資源種類繁多，如何對其進行開發利用日益成為各國關注的焦點，并由此掀起了海洋工程裝備建設的高潮。我國船舶企業緊跟市場變化，不僅僅著力于“蛟龍入海”，更發力海工裝備的開發建造。

 

　　2011年5月底，由上海外高橋造船有限公司自主設計建造，投資60億元的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺正式命名交付。該平臺是我國擁有自主知識產權的海工裝備“重器”，可滿足世界各海域的作業要求，是目前世界海洋工程裝備市場上技術要求最高、難度最大的產品。

 

　　同年，由大連船舶重工建造的國內首座3000米深水半潛式鉆井平臺，在巴西海域正式投入油井鉆探作業，后經實踐檢驗，其技術性能完全達到設計標準。

 

　　興武強兵顯神通

 

　　船舶工業的跨越式發展，不僅推動了航運、海洋資源開發事業，也為現代化海軍提供了裝備基礎，為國防事業做出了巨大貢獻。

 

　　2018年4月12日上午，中央軍委在南海海域隆重舉行海上閱兵。習近平主席乘坐“長沙”號導彈驅逐艦，檢閱各艦艇編隊。長沙號驅逐艦（舷號：173），是江南造船廠建造的052D型驅逐艦之一，是我國自主研制，躋身世界先進行列的新銳防空艦，被譽為“中華神盾”。

 

　　2018年5月18日，由中國自行改進研發，大連船舶重工集團完工交付的001A型航空母艦完成首次海上試驗任務，為中國更多航母的建造和戰斗力的形成打下堅實基礎。

 

　　造船強國在路上

 

　　2018年，黨的十九大報告明確提出，“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國”，再次為建設海洋強國吹響了號角。

 

　　中國人民大學國際事務研究所所長王義桅認為，過去中國海洋科技取得的一系列突出成果，為建設海洋強國奠定了物質和技術基礎。“現在到了全面加快海洋強國建設的時候了。”

 

　　但是，相關數據披露，中國海洋生產總值從2006年約2萬億元人民幣增加到2016年約7萬億元，但占GDP比重始終徘徊在9%-10%左右。與不少發達經濟體海洋經濟占比動輒高達60%相比，中國海洋經濟的發展還遠遠不夠。

 

　　加快發展船舶產業是我國建設海洋強國的必由之路。

 

　　為此，《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術船舶作為十大重點發展領域之一加快推進。再次明確此后10年的發展重點和目標，繼續為我國海洋工程裝備和高技術船舶發展指明了方向。

 

　　全國人大代表、大連船舶重工集團有限公司董事長、黨委書記劉征表示，制造業智能轉型是大勢所趨，我國船舶行業要實現高質量發展，必須堅定不移加快發展智能制造，推進產業實現結構調整和轉型升級，不斷提高我國船舶行業的國際競爭力。

 

　　船舶工業從崛起到振興，挺起了中國民族工業的脊梁，從三大指標上來看，中國已經成為名副其實的世界第一船舶大國。但從競爭力角度來看，尤其是優質民企間的角逐中，日本、韓國在質量、效率等方面仍處于領先地位，在未來相當長一段時間內仍將持續呈三足鼎立態勢。

 

　　在這個新起點上，對中國船舶工業而言，更大的挑戰是如何從世界第一大到世界第一強，道路還很艱辛、很漫長。