新加坡油商最近又“發明”了一種作弊方法，千方百計試圖達到少加燃油牟取暴利的目的。為什么說“又”呢？因為，這不是第一次了，據業界反映，在新加坡加油“短斤少兩”可以說是一種常態，所謂的“卡普奇諾”燃油在航運業內也是“久負盛名”。

為了維護聲譽，解決這個燃油加注中的欺詐問題，新加坡當局也沒少費功夫，出臺了相應的監管規則并通過強制給加油船安裝質量計量計（MFM）等方式來避免燃油加注欺詐事件的發生。

但，道高一尺，魔高一丈。

據ship bunker報道，根據一家名為Petro Inspect的檢驗公司透露，其已經目睹并列出證據相信新加坡某些油商正通過使用強力磁鐵干擾MFM讀數的方式達到欺詐的目的。

禍不單行。去年7月，駐新加坡的船舶檢驗和實驗室測試公司Maritec就新加坡港存在受污染的燃油之事向其客戶發出警告。Maritec公司稱，發現在新加坡銷售的六種船用燃油樣品“導致離心機油渣淤積嚴重、管道堵塞、燃油濾器重負”。

根據IMO《國際防止船舶造成污染公約》最新規定，2020年1月1日起，全球船舶使用硫含量不高于0.5%m/m的船用燃料油，質量要求提升了7倍。這意味著，全球船用燃料油將面臨重大變革。

“限硫令”重塑行業格局低硫船燃成主流選擇

船用燃料成本約占船舶總運營成本的50%，船燃市場的變化對航運業影響巨大。為達到限硫規定的要求，航運企業可以選擇使用合規低硫燃油、安裝脫硫裝置、改造船舶采用LNG(液化天然氣)燃料等方案。但受生產和安裝進度限制，預計到2020年，全球只有不超過3000艘船舶能夠完成改造，相比約5萬艘洲際航行的船舶占比極小，且改裝脫硫裝置后產生的廢液等也將帶來新的環保難題。LNG燃料短期內替代能力也有限。綜合考慮成本、安全性、可獲得性等因素，使用低硫船用燃料油將成市場主流選擇。

來自全球著名航運咨詢機構德路里(Drewry)關于2020年限硫規定的調查問卷顯示，運營中的船舶有66%的受訪者表示將選擇使用低硫油,13%的受訪者選擇安裝脫硫裝置，僅8%的受訪者表示使用LNG燃料，其余表示會選擇電力等替代動力。國內最大的船東招商局能源運輸公司某負責人接受采訪時表示，國內多數船東目前更傾向選擇使用低硫船用燃料油。

據國際海事組織IMO、國際能源署IEA、美國能源信息署EIA等機構統計，目前全球船用油年消費量約2億多噸；到2020年，全球航運業年消耗燃料將達3.2億噸。其中亞太市場增長尤快，船用油占比超45%，已成為全球最大船用油消費市場。

2018年新加坡燃油交易量近乎減半

據悉，2018年在新加坡價格評估過程中交易的高硫燃油（HSFO）量，相比上一年近乎減少了一半。路透社報道稱，這是市場變化的征兆，因2020年限硫令即將生效。

具體而言，相比其現今3.50％硫上限，2020年含硫的上限規定禁止船舶使用含硫量超過0.50％的燃油。

據路透社報道，2018年在新加坡交易了總共1178.6萬噸HSFO，其比2017年的2193.5萬噸減少了46％，比2016年的1783.4萬噸減少了34％。

此外，新加坡是世界最大燃油貿易中樞，并作為亞洲成品油定價運營中心，包括汽油、柴油和船用燃料。

至今新加坡仍為世界最大加油基地或船舶加油港，主要出售HSFO船舶燃料。然而2020年限硫令限制了HSFO的使用。油價報告機構對此結果正在努力，為低硫燃油（LSFO）船用燃料提前引入新的價格基準。

從去年10月開始，阿格斯（Argus）機構在新加坡、歐洲和美國的加油樞紐開啟了幾項有關低硫船用燃料新的評估業務。盡管貿易流動性稀少，但其為燃料的價格發現邁出重要一步。

舟山躋身全球船用燃料油加注區域第一梯隊

根據中國石化燃料油公司總經理劉祖榮預測，2018年，我國保稅油市場可達1300萬噸，2020年市場規模將達2000萬噸；接下來10年甚至更短時間內可達3000萬噸以上，有望趕超新加坡市場規模，占據亞太地區船供油中心地位。

以舟山為例，據海關數據統計，2018年1-11月份舟山口岸船用燃料油供應量達328.14萬噸，同比增長108.76%。外錨地供油量達59.46萬噸，同比增長91.44%。港內供油量112.14萬噸，同比增長82.6%，跨關區供油量156.53萬噸，同比增長141.91%。

舟山船用燃料油加注數量以翻倍趨勢增長，形成了新一輪競爭優勢。據業內預測，今年全國船用燃料油供應量預計為1130萬噸，舟山供應量有望達到全國的30%，并首次躋身全球船用燃供加注區域第一梯隊。

值得一提的是，2018年9月6日，《國際航行船舶保稅燃油加注安全管理實施聯合懲戒合作備忘錄》在中國（浙江）自由貿易試驗區正式簽署，這是全國范圍內推出的首個船用燃油加注領域聯合懲戒備忘錄，標志著舟山保稅燃油加注安全管理開啟新篇章。

舟山海事局負責人表示，聯合懲戒機制的建立將保稅燃油生產、銷售、使用主體納入社會信用體系，促進各環節市場主體守法經營，構建“一處失信、處處受限”的信用懲戒大格局，為中國（浙江）自由貿易試驗區保稅燃油加注產業發展營造良好環境。

舟山 VS 新加坡

◆ 油價差距正在逐步縮小

相比于舟山報稅燃料油，新加坡作為世界上重要的煉油中心，油價顯然獨具優勢。

對數據進行處理之后，可以更容易看出，新加坡比舟山的油價平均仍要有10美元左右的優勢。但我們也不難發現，在個別時間點，舟山的油價已經比新加坡便宜超出5美元。并且在大趨勢上，整個曲線是在波動中下降，充分表明了舟山的油價正在逐步與新加坡油價縮短差距。

◆ 整體成本優于新加坡

我們假設在舟山加油和新加坡加油消耗的時間同為0.5天。而在新加坡加油比在舟山加油需多走航程584.4nm，這期間顯然要產生更多的燃油消耗。筆者以航程總油耗和變動的港口燃料油成本計算出兩地加油的總燃油成本。可以很清楚的發現，舟山成本在大多時間已在新加坡之下。