位于新加坡的東太平洋航運公司（Eastern Pacific Shipping）計劃在中國造船廠下單訂造多達八艘LR2成品油輪，合同價值約3.84億美元。伊丹-奧菲爾麾下東太平洋航運公司與新時代船廠簽署了一份意向書，擬訂造110,000載重噸成品油輪。該交易包括四艘確認訂單和四艘備選。

造船消息人士表示，LR2新造船將取代東太平洋航運公司去年10月在韓進重工蘇比克船廠訂造的船。東太平洋航運公司在蘇比克船廠曾簽署了兩艘配備廢氣洗滌器的114,000載重噸LR2，據報道，每艘船的造價為5000萬美元，這批新船原本安排于2020年第一季度交付。但是，由于韓進重工蘇比克船廠未能獲得油輪新造船的退款保函，并且陷入財務困境，韓進重工蘇比克船廠已經在當地法院申請了法院接管，因此該交易未能得以實現。東太平洋航運公司首席執行官Cyril Ducau證實，公司已與新時代造船廠簽署了新造船協議，他補充說，首艘船預計將于2020年底交付。

每艘船的造價據說為4800萬美元

Ducau拒絕披露這批冰級1C油輪的價格。但是，造船業消息人士稱，東太平洋航運公司為每艘新造船支付約4800萬美元。Ducau表示，東太平洋航運公司看好LR2油輪板塊的前景，同時，也是為了應對國際海事組織2020年生效的硫限令。Ducau說：“公司需要擁有一支有適當規模的船隊，才能在這個板塊中占有一席之地。”

東太平洋航運公司的網站顯示，該公司目前沒有LR2，但是，東太平洋航運營20艘相似規模的阿芙拉型原油油輪。東太平洋航運公司在新造船市場上頗為活躍，但很少在“全資”中國造船廠訂造船。一名造船觀察人士表示：“東太平洋航運此前曾在 STX 大連船廠和大連中遠川崎船舶工程有限公司訂造過新船，但是，這些船廠都是由韓國和日本的造船廠共同管理。東太平洋航運的大多數船都由韓國和日本的造船廠建造。”該消息人士稱，STX大連破產，韓進重工蘇比克船廠倒閉，東太平洋航運開始與新造船廠合作。

“良好的聲譽”

造船觀察人士說：“東太平洋航運選擇在新時代船廠訂造LR2新造船，因為新時代船廠具有良好聲譽，并且能夠較早交付船。”另一名造船人士表示，該交易對東太平洋航運公司來說意義重大。消息人士稱：“伊丹-奧菲爾最后一次在中國造船廠訂造油輪新造船是在1996年，當時他與滬東中華造船（集團）有限公司簽訂了LR1船舶建造合同。該公司旗下船隊中可能有一些中國造船廠建造的船，但這些船并不是由該公司直接訂造......大多數是收購來的轉售船。”

作為一家多元化的海運公司，東太平洋航運公司是全球規模最大的私營船舶管理公司之一，該公司管理123艘船，運力超過1300萬載重噸。其船隊包括八艘天然氣運輸船、三艘汽車/卡車運輸船、39艘油輪、28艘散貨船、37艘集裝箱船和八艘化學品油輪。東太平洋航運公司還在日本和韓國的造船廠訂造了三艘化學品船、兩艘液化石油氣船、三艘MR成品油輪和11艘超大型集裝箱船。