中遠海特2018年年度董事會經營評述內容如下：

一、經營情況討論與分析. 　　報告期,面對嚴峻的市場形勢,公司船岸員工認清形勢,凝心聚力,真抓實干,對外開拓市場,對內降本增效,在多措并舉努力提升經營效益的同時,進一步增強公司創新發展能力。報告期,公司實現營業收入757,611.62萬元,同比增加16.4%,經營規模創下近三年來的新高,并實現了航運主業的整體盈利。其中,半潛船業務繼續實現良好效益,重吊船和木材船業務成功扭虧為盈。報告期,公司共新增5艘船舶計6.8萬載重噸,退役2艘老舊船舶計4.4萬載重噸,新簽訂了5+4艘62,000噸多用途紙漿船造船合同。截至報告期末,公司自有船舶104艘計261.1萬載重噸,同比增加3艘計2.4萬載重噸,自有船隊平均船齡9.5年。 

(一)多用途船和重吊船業務. 　　報告期,多用途船和重吊船市場仍處弱復蘇階段,從主要貨源情況看,2018我國累計出口鋼材總量同比下降8.1%;中國機械設備出口總額較去年同期上漲12.1%,其中工程機械和風電行業表現較為突出; 　　中國企業對外承包工程新簽合同額同比下降8.8%,完成營業額保持平穩,同比微增0.3%。 　　按多用途船和重吊船的合計載重噸計算,公司是全球最大的多用途船運營商(參考荷蘭船舶行業分析機構Dynama于2018年5月的研究報告)。2018年,公司抓住機遇,創新經營,發揮船隊運載能力和規模優勢,在提升服務和提高市場份額方面取得顯著成效,成功推出西非航線班輪服務,開辟大西洋航線和大三角航線,加大新市場和沿海內貿市場的開發,加速紙漿及其延伸業務的開發,擴大北極航線經營規模,并成功開創了國內LNG罐箱海運的先河,公司的全球化經營能力進一步得到提升。 　　公司助推國家"一帶一路"建設,"一帶一路"沿線貨量比重達到43%;公司加大對風電、紙漿等行業的營銷力度,注重對重點貨源和客戶的持續優化,報告期機械設備運費貢獻占比進一步提高至45.5%。 　　報告期,公司新增1艘多用途船,退役2艘多用途船。截至2018年末,公司擁有多用途船共39艘,計110.25萬載重噸;擁有24艘重吊船,計63.93萬載重噸。2018年,公司自有及租入的多用途船共實現營業收入人民幣29.1億元,同比上升21.51%,占公司船隊營業收入41.16%;實現船隊營業利潤人民幣-1.54億元。重吊船共實現營業收入人民幣13.8億元,同比上升20.48%,占船隊營業收入19.52%;重吊船實現營業利潤人民幣0.55億元。 　　

(二)半潛船業務. 　　2018年國際原油價格劇烈波動,先漲后跌,海洋油氣工程市場總體呈現復蘇態勢,全球獲得批準啟動的油氣工程項目顯著增加,海上油氣平臺的利用率也逐步提升。但是受運力過剩影響,半潛船現貨市場總體上仍在低位徘徊,船多貨少、競爭激烈的局面仍舊持續。 　　公司的半潛船業務依靠先進技術和卓越品牌,在全球市場的領先地位得到進一步鞏固。公司于2016年下半年中標的全球最大的油田開發項目哈薩克斯坦里海TCO項目,承運期為2018年至2020年,2018年上半年開始了項目首船模塊運輸,年內共執行了14個航次,取得良好效益。同時,公司持續強化技術引領優勢,包攬了年度全球所有的6個"運輸+安裝"項目,在低迷的現貨中仍然取得了較好的經濟效益。 　　截止報告期末,公司共有半潛船7艘,總載重噸為32.18萬載重噸,同時租入部分船舶投入TCO項目。公司半潛船全年共實現營業收入人民幣15.22億元,同比增長18.81%,占船隊營業收入21.54%;實現營業利潤人民幣3.12億元,同比減少30.44%。 　　

(三)汽車船業務. 　　2018年,中國國內汽車產銷量出現下滑,其中銷售同比下降2.8%,而全年汽車出口實現同比增長16.8%,但總體出口量仍較小。 　　公司把握政策機遇,加大內貿汽車船市場的開拓力度,鞏固豐田航線等重點業務,積極開發新客戶和新航線,實現有效減虧。截至報告期末,公司擁有6艘汽車船,計7.97萬載重噸。報告期,公司汽車船共實現船隊營業收入人民幣3.44億元,同比上升13.53%,占公司船隊營業收入4.87%;實現營業利潤人民幣-0.39億元。 　　

(四)木材船業務. 　　2018年,受房地產市場整體降溫和港口庫存高位影響,中國木材進口增速放緩。海關數據顯示,全年我國累計進口原木和鋸材同比小幅增長3.9%。因需求不旺和產材國環保和通關政策的限制,盡管木材船運力增長壓力較小,市場競爭壓力依然較大。 　　報告期,公司積極創新經營,持續加大木材船營銷力度,鞏固和提升在非洲木材船市場上的優勢,同時大力開拓澳新市場,成功實現了經營效益扭虧為盈。截至報告期末,公司擁有11艘木材船,計33.81萬載重噸。報告期,公司木材船共實現營業收入人民幣5.16億元,同比增加5.6%,占公司船隊營業收入7.3%;實現營業利潤人民幣0.23億元。 　　

(五)瀝青船業務. 　　2018年,瀝青市場供需失衡進一步加劇,全年中國石油瀝青進口總量同比下滑8.6%。加之近幾年大批新造瀝青船投入市場,且以大噸位船為主,瀝青船市場運價進一步下滑。 　　公司克服困難,全力以赴加大營銷力度,鞏固基礎貨源,積極開辟新航線和新客戶,依托長期以來形成的品牌優勢,在激烈競爭中,實現了全年收入規模的相對穩定。但由于運價大幅下滑以及燃油等成本的上升,瀝青船期租水平同比下滑28%。報告期,公司共接入4艘瀝青船。截至報告期末,共擁有15艘瀝青船,計11.44萬載重噸。公司瀝青船實現營業收入人民幣3.97億元,同比下降-1.50%,占公司船隊營業收入5.62%;實現營業利潤人民幣-0.83億元。

二、報告期內主要經營情況. 　　2018年,公司實現營業收入7,576,116,168.03元,同比增長16.40%。但是受燃油成本上升等因素影響,營業成本同比上升20.06%,船隊期租水平同比下降4.23%。2018年,公司實現歸屬于母公司所有者的凈利潤86,066,557.49元,同比減少63.77%。

三、公司關于公司未來發展的討論與分析. 　　

(一)行業格局和趨勢. 　　世界銀行發布的《全球經濟展望》對2019年和2020年全球經濟增速預計分別放緩至2.9%和2.8%。 　　全球經濟復蘇乏力、中美貿易摩擦、油價持續波動等因素,都將對國際航運市場帶來影響。CLARKSON預測,2019年國際干散貨海運貿易量達到53.4億噸,同比增長2.4%,而運力增速預計為2.8%,干散貨運輸市場仍處于恢復調整階段。2019年集運行業供需格局有望小幅改善,CLARKSON預計2019年集裝箱海運需求增長為4.4%,而運力增速將放緩至3.2%。 　　特種船各細分市場仍將面臨諸多機遇和挑戰,預計整體維持"震蕩調整、局部回暖"的弱復蘇基調。 　　1、多用途船與重吊船市場. 　　德路里預計,2019年全球雜貨需求量年增長約為1.6%。2019年,多用途船和重吊船市場競爭局面多元化。但長期而言,多用途船和重吊船市場復蘇不乏機遇:一是全球基建投資前景向好,特別是"一帶一路"區域市場空間可期,據國務院發展研究中心測算,2016至2020年間"一帶一路"沿線地區所需的基礎設施投資有望達到10.6萬億美元,將對工程機械等設備的出口產生長期、持續的拉動效應;二是世界軌道交通行業持續擴容,全球鐵路市場年平均規模約達到1830億歐元,同時存量市場大批車輛由于運營歷史悠久也面臨設備更新、線路加密,有望帶動中國裝備走出去;三是國際新能源市場迅速成長,風電核電裝機進入景氣周期,風能理事會(GWEC)預測,到2022年底全球風電裝機容量預計增長56%,達到840GW;國際能源署(IEA)估算,到2040年全球核電量將增長約46%,投資將達1.1萬億美元。 　　2、半潛船市場. 　　半潛船現貨市場持續低迷,短期仍有壓力,但預期未來前景有望改善。近年來,油服公司生產成本持續壓縮、技術水平持續提升,以及運營能力不斷優化,未來上游油氣行業資本支出的恢復性增長仍然可期。根據IHS等機構預測,2019至2021年,全球油氣勘探開發和生產投入將保持復合9%的增長速度。 　　此外,隨著越來越多的海上油田進入開采中后期,未來10年,全球棄置油田產業有望呈現爆發式增長,預計超過千座平臺和近萬口井棄置。從國內因素看,國家政策助推海工裝備制造業的發展也望給半潛船市場帶來積極影響。 　　3、木材船市場. 　　CLARKSON預測,2019年全球林產品海運貿易量3.84億噸,較2018年增長約3%,我國木材缺口仍較大。不過中國木材進口也收到一些挑戰:一是受到供給側結構性改革、房地產低迷、木材庫存積壓等因素影響,2019年國內木材需求可能放緩;二是非洲尼日利亞、莫桑比克、赤道幾內亞等多國相繼實施木材禁出口政策,特別是赤道幾內亞作為中國最大的非洲原木進口來源國之一,自2019年將禁止原木出口,將給非洲線木材市場構成較大壓力。另一方面,澳洲和新西蘭木材供應充足,貿易活躍,市場開發潛力較大。 　　4、汽車船市場. 　　預計2019年國內汽車銷量2800萬輛,較2018年持平。受國家公路運輸車整治方案(GB1589)實施的影響,部分汽車由陸運轉水運,2019年內貿滾裝運輸比例仍有望得到進一步提升。考慮到世界經濟增長承壓、終端需求不足、以及貿易摩擦的不確定性,全球汽車銷量增速將有所放緩,預計未來5年年均復合增長率不到2%。中國汽車出口受到各方面因素影響,未來增長仍存變數。 　　5、瀝青船市場. 　　預計2019至2020年中國高速公路建設里程任務2.36萬公里,"十三五"進入后半程,道路建設投資有望小幅修復,加上早期建成公路的周期性養護需求即將來臨,對瀝青消費仍有支撐。但瀝青外部供應恐呈現收緊的趨勢,韓國煉廠裝置改造、原油價格持續震蕩、加上IMO限硫令即將生效,海外瀝青產能可能進一步壓縮,預計在2020年前瀝青產量難有實際性的增長。另外,瀝青船運力過剩形勢較為嚴峻,且短期內難有改善,瀝青市場供需不平衡的局面仍將持續。 　　

(二)公司發展戰略. 　　中遠海特以"打造全球綜合競爭力最強的特種船公司,成為國際領先的工程物流服務商"為戰略愿景,堅持"特"字發展戰略,不斷提升核心競爭力,樹立并保持公司在全球特種船細分市場的領先地位。 　　一是打造獨占優勢,贏得競爭先機。通過公司獨有的技術實力,為客戶提供最安全高效的裝卸和運輸方案,擺脫低水平競爭,建立行業門檻,進而不斷鞏固品牌形象,提升客戶粘度,最終建立起競爭對手難以超越的綜合實力。 　　二是發揮規模優勢,提升市場話語權。未來發展的重點將放在市場容量大、發展前景好的細分市場,持續推進船隊結構的調整和優化,綜合應用建造、購買、租船、聯營等多種方式發展船隊,在規模上實現全球領先,在經營上主導市場話語權。同時,繼續本著"項目造船"理念,為大客戶、大項目和大COA合同量身定造船舶,鎖定收益,控制風險。 　　三是在不斷創新前行,引領特種船行業發展。公司將積極開拓思維,利用新技術、新工具、新思路,在市場營銷、經營模式、客戶服務等方面不斷推陳出新,始終走在特種船領域的最前沿。 　　四是推動服務升級,拓寬發展空間。回歸航運業的服務本職,堅持"以客戶為中心,以市場為導向"的理念,根據客戶的個性化需求,不斷完善技術實力,拓展服務領域,加強全程物流能力,提升全方位服務水平,最終實現為客戶提供全產業鏈服務,通過提升客戶價值,實現公司價值的最大化。 　　公司將把握機遇,加快發展,不斷追求高質量的發展,以"跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代"為目標,向著具有全球競爭力的世界一流公司不斷努力。 　　

(三)經營計劃. 　　公司下述經營計劃并不構成公司對投資者的業績承諾,請投資者對此保持足夠的風險意識,并理解經營計劃與業績承諾之間的差異。 　　1、2019年經營計劃2018年,公司完成總貨運量1,630.5萬噸,同比增加289.3萬噸,上升21.6%。 　　2019年,公司計劃完成總貨運量不低于2018年。 　　2、2018年造船合同計劃交付情況2018年,公司按照原定計劃,共新接船舶5艘計6.8萬載重噸。 　

(四)可能面對的風險. 　　1、全球經濟復蘇的不確定性. 　　展望2019年,主要發達經濟體收緊貨幣政策、全球貿易局勢緊張、地緣政治風險上升、金融波動加劇、債務規模擴大等不確定不穩定因素仍將給經濟貿易帶來沖擊。世界銀行下調了2019和2020年全球經濟增速,加之貿易摩擦的沖擊和匯率波動,對國際貿易將產生影響,外部環境會更加復雜和嚴峻,這都將給航運行業帶來風險。 　　同時我們認為,盡管全球經濟將面臨更大挑戰,但隨著中國主動擴大進口,以及"一帶一路"建設帶動的全球合作,預計將持續為特種船業務帶來良好的機遇。公司將堅持以客戶為中心,以市場為導向,加快經營模式轉型升級,推動服務升級,加大長期穩定貨源儲備,不斷提升抵御市場風險的能力,提升全球化經營能力,推進高質量發展。 　　2、國際油價的波動給航運企業帶來成本壓力. 　　2019年預計國際油價將呈現寬幅震蕩走勢。盡管OPEC減產將繼續發揮穩定油價的作用,美聯儲加息放緩可能對油價起到一定支撐作用,但受原油需求放緩、美國頁巖油釋放產量、地緣政治等影響,都將加劇油價震蕩。 　　面對國際油價波動風險,公司將加強燃油市場研判,采取行之有效的風險防控措施,增加燃油采購的方式和手段,積極開展燃油批量采購,以"保障運營、控制風險,分批采購、滾動建倉"為操作方針,達到規避風險、降低燃油成本的目的。