3月29日，在揚子海裝太倉基地碼頭，由揚子江船業集團為工銀租賃和招商輪船建造的第六艘第二代40萬噸超大型礦砂船（VLOC）—“礦石 寧波”（ORE NINGBO）輪命名交付。

新船命名人工銀租賃產品創新部主管洪茜女士，招商輪船副總經理、香港明華船務有限公司總經理丁磊先生，工銀租賃航運事業部執行總經理郭芳萌先生，工銀租賃航運事業部執行總經理齊凱先生，香港海通有限公司副總經理譚濤先生，美年資源總經理朱凱先生，中國船級社（CCS）江蘇分社副總經理張東標先生，以及揚子江船業集團總經理任樂天先生、集團副總經理杜成忠先生、張濤先生等領導和嘉賓參加了命名儀式。

至此，工銀租賃與招商輪船在揚子江船業集團合作訂造的，6艘第二代40萬噸級超大型礦砂船（VLOC），全部在合同交期內順利交付。

2016年，揚子江船業集團承接了工銀租賃及招商輪船船東6艘世界第二代40萬噸超大型礦砂船（VLOC）的建造訂單，在工銀租賃、招商輪船共30艘40萬噸礦砂船的建造計劃中，揚子江船業集團獲得了其中的6艘，是唯一一家獲得該筆訂單的民營造船企業。6艘姊妹船，她們分別是：

1-礦石 香港ORE HONGKONG

2-礦石 深圳ORE SHENZHEN

3-礦石 廣州ORE GUANGZHOU

4-礦石 唐山ORE TANGSHAN

5-礦石 上海ORE SHANGHAI

6-礦石 寧波ORE NINGBO

40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）體量大、層高高，建造精度及焊接要求都很高，建造如此之大的礦砂船，創造了揚子江船業集團建造史上之最，面對如此“龐然大物”的挑戰，揚子鑫福上下統一思想、設定目標、尋求突破、大膽嘗新，與船東船檢通力合作，確保了每艘40萬噸礦砂船順利交付。

回顧這6艘第二代40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）的建造過程，實現了很多記錄性的突破。比如創造了世界上首次有船廠實現了四艘40萬噸超大型礦砂船同時在同一船塢內建造的記錄。如果造船屆也有吉尼斯世界紀錄的話，那么這個建造記錄史應該是可以入選的吧！

為何她們被稱之為“國之重器”。

體量大

該型號船總長362米，型寬65米，型深30.4米，結構吃水23米，航速14.5節，續航2.55萬海里。第二代40萬噸礦砂船配備了4臺壓載泵，每臺壓載泵的排量達到了每小時4000立方米，可滿足巴西PDM港每小時24000噸持續不間斷的超高裝貨速度，理想狀態下16.7小時即可完成40萬噸礦砂的裝貨量，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時間。

經濟、節能

她是一款中國先進、世界領先的船舶產品。船體線型是最大的節能主體，基于上海船舶研究設計院強大的線型開發能力，匹配直徑11.2米的大直徑螺旋槳，通過“數字化水池”極端和船模試驗驗證，快速性得到大大提高，在結構吃水23米、航速14.5節的情況下，每日主機油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，降幅18.8%。

綠色、環保

第二代40萬噸礦砂船的最大亮點是LNG READY(在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準備）。預留了可滿足25500海里續航力的LNG燃料罐空間，設計中完全按照LNG ONBOARD的要求，充分考慮將來改造的便利性，并取得船級社的相關認證。天然氣作為燃料在環保方面有非常大的提升，在排放的廢氣中，完全不含硫氧化物，氮氧化物減少30%以上，二氧化碳減少15%以上。此外，第二代40萬噸礦砂船安裝了高壓岸電系統，在船舶停靠碼頭裝卸作業時，可使用岸上電力供應，實現零排放。該船提前安裝壓載水處理裝置，實現壓載水排放更環保。

安全加強

在船舶結構設計中，針對鐵礦砂在運輸過程中可能產生液化導致結構“破壞”的可能，考慮了礦砂100%全液化的最惡劣情況。計算方面，進一步擴大有限元分析的范圍，提高分析精度，對全船強度采用最高等級要求進行校核，保證了船舶的安全性。另外，該船設置了防海盜安全艙室，上建區域室外梯，窗戶經過特別加強等一系列防范措施，為船舶航行于海盜高風險區域時，提供足夠的安全保障。

鐵礦石進口是我國鋼鐵行業發展的命脈，掌控鐵礦石的海上運輸權關系到行業安全和未來發展。大型礦砂船是鐵礦石運輸的重要裝備，揚子江船業集團建造交付的該批6艘第二代40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）已陸續航行在中國—巴西鐵礦石運輸航線上，肩負起保障我國鐵礦石進口的光榮使命。