2016年3月，中國礦運(yùn)、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先后和國內(nèi)四家船廠訂購了30艘40萬噸級(jí)超大型礦砂船。武船集團(tuán)北船重工承接了8艘該型船訂單，2017年9月，30艘船中的首艘船舶在北船重工出塢，截止到2019年2月，北船重工陸續(xù)交付用戶7艘該型船。在建造過程中，武船集團(tuán)北船重工積極推進(jìn)精益造船，以提升造船產(chǎn)能10％和生產(chǎn)效率15％為目標(biāo)，積極推進(jìn)智能化建設(shè)，進(jìn)一步縮短了造船周期，為按時(shí)建造國際一流船舶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

智能制造：船舶業(yè)大勢所趨

近年來，國際經(jīng)濟(jì)形勢錯(cuò)綜復(fù)雜，航運(yùn)市場和造船市場仍在低位徘徊，特別是今年以來，歐美船東普遍觀望，造船市場行情十分冷清，船舶市場新增訂單全面下降。隨著市場進(jìn)入深度調(diào)整期，我市船舶行業(yè)要想進(jìn)一步加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合，快速提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，以智能制造助推企業(yè)提質(zhì)增效，無論是從國際還是國內(nèi)來看，智能制造都是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)筑持久競爭力的必然趨勢。

勞動(dòng)強(qiáng)度高、作業(yè)環(huán)境惡劣是船舶海工行業(yè)的顯著特點(diǎn)。目前，我市船廠總體智能化水平較低，企業(yè)一線生產(chǎn)還是主要以勞動(dòng)力為主，企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)效率低，萬噸工時(shí)消耗、單位面積產(chǎn)出均低于韓國、日本等發(fā)達(dá)國家水平。在數(shù)字化、自動(dòng)化和精益生產(chǎn)等方面，仍有許多短板需要補(bǔ)齊。部分企業(yè)盡管已加大智能制造改造步伐，但在推進(jìn)智能制造上投入不足。此外，既了解信息化又懂企業(yè)生產(chǎn)流程的綜合性智能制造人才短缺，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難資金不足等原因也制約了部分企業(yè)的智能制造改造進(jìn)程。

青島加快推進(jìn)船舶“雙智計(jì)劃”

鑒于智能制造在推進(jìn)船舶海工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到的重要作用，市工業(yè)和信息化部門確定把推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合作為主攻方向，正全力做好船舶行業(yè)智能制造的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)指導(dǎo)、推進(jìn)智能制造試點(diǎn)示范、加快推廣新技術(shù)新模式，積極引導(dǎo)北船重工等船舶企業(yè)智能化科學(xué)發(fā)展。2018年，北船重工40萬噸礦砂船被評(píng)為山東省首臺(tái)（套）技術(shù)裝備，公司實(shí)施機(jī)艙總段層間總組、艉半船串聯(lián)建造、艏部大型總段云軌滑車定位等新工藝，年度提高生產(chǎn)效率5％，船舶建造周期持續(xù)縮短，全年造船完工交付11艘／269．26萬載重噸，創(chuàng)歷史新高，并成功交付6艘世界最大新一代40萬噸礦砂船，躋身國內(nèi)造船企業(yè)先進(jìn)行列。

下一步，青島工業(yè)和信息化部門將貫徹落實(shí)工信部船舶“雙智計(jì)劃”，把推動(dòng)船舶海工行業(yè)智能制造作為長期堅(jiān)持的戰(zhàn)略任務(wù)，分類分層指導(dǎo)，分步驟持續(xù)推進(jìn)，指導(dǎo)船舶海工企業(yè)從源頭的設(shè)計(jì)開始，到施工現(xiàn)場工藝流程的改變，再到打通從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)現(xiàn)場的數(shù)據(jù)鏈，探索建立數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化為支撐的先進(jìn)制造模式與新型業(yè)態(tài)，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，以智能制造引領(lǐng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

北船重工承接的8艘全球最大的礦砂船今年上半年即將全部完工交付用戶。這是目前為止世界上建造的最大散貨船，標(biāo)志著我國在建造超大型船舶上技術(shù)再次突破，在世界造船業(yè)內(nèi)贏得了話語權(quán)。據(jù)了解，該系列船舶采取精益造船新模式，提升造船產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。市工業(yè)和信息化部門確定把推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合作為主攻方向，以智能制造引領(lǐng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

青島船舶海工產(chǎn)業(yè)：乘風(fēng)破浪立潮頭

船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏沂兄攸c(diǎn)打造的工業(yè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈之一。近年來，航運(yùn)市場低迷，國際油價(jià)下跌，海工裝備低端產(chǎn)品過剩，使船舶海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。在此背景下，青島船舶海工企業(yè)加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，積極開拓國內(nèi)外市場，克服各種困難“逆勢上揚(yáng)”，2018年完成工業(yè)總產(chǎn)值484．5億元，完工造船146．1萬載重噸、修船211．7萬載重噸。在船舶關(guān)鍵配套、海工裝備重大項(xiàng)目、深海運(yùn)載作業(yè)等領(lǐng)域的創(chuàng)新能力大為增強(qiáng)。

青島船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈包括船舶、海洋工程裝備、游艇、零部件、集裝箱制造等行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全市船舶海工行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)81家，包括船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)70家、海工裝備企業(yè)6家、集裝箱制造企業(yè)5家；擁有大型造修船塢8座，包括50萬噸級(jí)船塢1座，30萬噸級(jí)船塢5座，15萬噸級(jí)船塢1座，10萬噸級(jí)浮船塢1座；年造船能力達(dá)到288萬載重噸，海工裝備鋼材年加工量達(dá)到30萬噸；擁有中低速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)、曲軸及船用電氣控制系統(tǒng)等多種配套產(chǎn)品。其中，船用壓載水處理裝備、航行數(shù)據(jù)記錄儀、船用鍋爐、風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品已占到國內(nèi)市場的50％以上；擁有中船重工所屬7家國內(nèi)頂級(jí)船舶技術(shù)研究院所分部以及省、市認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心15家。

當(dāng)前青島船舶海工產(chǎn)業(yè)存在研發(fā)設(shè)計(jì)能力不足、高端裝備制造能力匱乏、核心配套技術(shù)受制于人、海上運(yùn)載裝備專用技術(shù)水平落后等短板。對(duì)此，青島將依托武船集團(tuán)、中海油青島海工、海西重機(jī)等重點(diǎn)企業(yè)，瞄準(zhǔn)大型、高端、深水等目標(biāo)，努力突破研發(fā)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、系統(tǒng)集成、工程總包等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力提升總裝建造、技術(shù)服務(wù)、關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備自主配套能力，力爭到2020年，船舶海工產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到700億元，打造全國一流、鏈條完整的海工裝備和船舶研發(fā)制造基地。