全球著名的《柴油機與燃氣輪機》環球版雜志近日公布了其最新全球船舶推進（機械傳動推進、輔助推進和柴-電推進）訂單（2014年1-12月）年度調查報告。（注：每年統計之前一年）
依據慣例，船舶推進訂單調查報告所包含的功率范圍為0.5兆瓦（500千瓦）以上，訂單分為柴-電推進、機械傳動推進和輔助發電機組訂單，燃料類型包括柴油、重燃料油和天然氣。所有調查數據由參與調查的全球主要發動機原始設備制造商提供，報告將附上參與2015年推進訂單調查的企業名單，報告將努力確保具有盡可能的完整性和準確性。
需要指出的是，調查的數據不代表船舶推進訂單的交付量，而是2014年獲取的訂單數量，訂單地理分布是按造船地統計。
此外，有些訂單信息不是很完整，因為一些原始設備制造商不愿意提供發動機的輸出功率、燃料類型或造船地點。
訂單保持快速發展
調查報告顯示，盡管造船市場面臨諸多挑戰，2014年船舶推進市場發展迅速，全年共獲得12123份訂單，與2013年相比僅下降0.3%。低油價、經濟的不確定性、地緣政治等因素持續影響全球造船業。
遠東地區仍是船舶推進訂單最多的地區，有6198臺（套）訂單將交付至遠東地區，包括中國、日本、韓國，占2014年全年訂單的51%。但遠東地區的訂單數量下降明顯，與2013年相比訂單數量下降了13%。下降趨勢或許還將繼續，訂單排名第三的中國船廠，在2015年一季度的訂單與2014年同期相比，下降了77%。
西歐和北美仍然位居訂單排名的第二和第三位，西歐的船舶推進訂單占全球訂單的16%，北美占12%。
東南亞與澳大利亞也是值得關注的地區，該地區的船舶推進訂單位居第四位，占全球訂單數量的11%，與2013年相比猛增了39%。隨著菲律賓在世界造船業的興起，以及北美船廠日益謹慎，東南亞與澳大利亞有望超越北美成為全球訂單排名第三的地區。北美在2014年的訂單增速為18%。
低油價將繼續影響對石油的開采與開發，也將限制海上鉆探和支援船的需求，這些因素都將影響2015年的船舶推進訂單。
機械傳動推進訂單
2014年船舶機械傳動推進總訂單為6990臺（套），比2013年下降2%。其中，小型機械傳動推進（0.5-1.0MW）訂單比例仍占優勢，占機械推進訂單量的39%。
1000r/min以上轉速的機型訂單占機械推進總數的74%。燃料類型方面，柴油燃料訂單仍是主要類型，占機械推進總訂單的83%；
從訂單分布地理位置來看，遠東地區仍是造船業主要地區，遠東地區的船舶機械推進訂單占全球數量的43%，第二位的西歐占全球20%，第三位的東南亞與澳大利亞地區訂單比上年增長了36%，已占全球的17%。
根據2013年的調查結果，菲律賓已上升至僅次于中國的全球第四大造船國，因此菲律賓的快速發展將北美地區擠出了船舶機械傳動推進訂單全球第三的地位，并且還將挑戰西歐排名第二的地位。2015年4月，菲律賓首次成為全球新接造船訂單最多的國家，當月菲律賓船廠接獲了59萬修正總噸（cgt）的造船訂單，韓國以53萬修正總噸緊隨其后，中國為29萬修正總噸，日本為15萬修正總噸。目前菲律賓全國大約有121家船廠，2015-2018年預計將建造超過4800萬總噸的船舶，在東南亞排名第一。
參與船舶機械傳動推進訂單調查的制造商包括：
■ 卡特彼勒
■ 卡特彼勒船用動力系統公司
■ 康明斯船舶
■ Fairbanks Morse
■ 現代重工
■ 曼恩柴油機與透平公司(包括SEMTPielstick)
■ 三菱重工船用機械與發動機有限公司
■ 新瀉動力系統公司
■ 羅爾斯-羅伊斯
■ 洋馬有限公司
■ 瓦錫蘭
輔助發電機組訂單
參與輔助發電機組訂單調查的制造商有：
■ 卡特彼勒
■ 卡特彼勒船用動力系統公司
■ 康明斯船舶
■ 現代重工
■ 新瀉動力系統公司
■ 羅爾斯-羅伊斯
■ 瓦錫蘭
■ 洋馬有限公司
2014年全球船舶輔助發電機組訂單為4509臺（套），比2013年增加了11%。
其中輸出功率為0.5-1.0MW機型訂單位居首位，占57%。轉速方面，720-1000r/min轉速型機占59%。燃料方面，重燃料油型機占60%。訂單分布地理位置方面，遠東排第一位，占70%。西歐第二位占9%，中亞排第三位占8%。
柴-電推進訂單
參與柴-電推進主機訂單調查的制造商有：
■ 卡特彼勒
■ 卡特彼勒船用動力系統公司
■ 康明斯船舶
■ 現代重工
■ 羅爾斯-羅伊斯
■ 瓦錫蘭
2014年，全球船用柴-電推進訂單數量為616臺（套），比2013年大幅下降了36%。
其中輸出功率1.01-2MW型訂單比例最高，占48%。轉速方面，720-1000r/min轉速型訂單占53%；燃料類型方面，柴油燃料訂單比例最大，占80%。訂單地理位置分布方面，西歐擊敗遠東地區成為訂單最大地區，占柴-電總訂單的37%。遠東地區占34%，北美排名第三占17%。
