4月3日上午，隨著H1399船80B總段和H1461船80A總段陸續完工運輸裝船，外高橋海工首制80A/80B船艏總段建造順利完成并按期回廠，標志著外高橋海工繼C/D型總段異地建造后又邁上了一個新臺階。

80A總段為18萬噸散貨船船艏部分，由7個分段組成，總重約560噸。平臺總組后，由600噸龍門吊吊至高臺區域，再由1000噸液壓平板車配合鋼平臺運輸到碼頭。

80B總段為20.8萬噸散貨船船艏部分，由8個分段組成，總重約720噸，高臺總組完成后，由模塊式運輸車短駁到碼頭裝船。

總段策劃階段中，外高橋海工提前組織策劃總段建造場地，確定總段建造方案，制作總段建造及運輸工裝，編排專項生產計劃，為總段建造提供生產保障。總段建造過程中，面對陰雨天氣較多的不利因素，為確保總段按期交付，各生產部門在春節前后積極策劃，克服總段吊裝定位精度以及運輸裝船困難，確保了首制80A/80B船艏總段回廠節點。

外高橋海工在總段異地建造方面，積極以“建模2.0”推進工作為抓手，以“通過中間產品按流程有序組織疊加實現造船”理念為指導，堅持相對封閉管理與完整生產的原則，初步構建了以總段中間產品殼、舾、涂一體化生產的組織體系與管控方式。此次散貨船船艏總段異地完整性建造提高了駁船運輸效率，降低了運輸成本，是繼C/D型總段異地總組后又一擴大異地總組范圍的重大成果，標志著公司圍繞以總段中間產品為對象實施殼、舾、涂完整性建造取得了顯著成效。

2019年是外高橋造船“三翼齊飛”戰略的起步之年，外高橋海工作為外高橋造船的堅強保障，在民品、海工大總段異地建造，200T門架總段建造，海工管束單元制作，提高上層建筑模塊完整性等方面持續拓展突破，為外高橋造船完成各項生產節點提供有力支撐。