據韓國媒體News1報道，隨著俄羅斯北極沿岸液化天然氣（LNG）開采的亞馬爾二期工程的正式啟動，業界預計將會批量訂造LNG運輸船，對此，韓國造船企業充滿期待，理由是他們在建造能夠通過北極航線的破冰型LNG船領域具有強勁的市場競爭力。據了解，韓國三大造船企業大宇造船海洋、三星重工、現代重工為了承接這批訂單，正在進行私下協商。另有消息稱，中國船廠也已參與到訂單競爭中。

亞馬爾二期工程是亞馬爾一期工程的后續項目，將在北極地區建設每年達660萬噸的LNG凈化處理設施。今年1月，負責亞馬爾二期工程的俄羅斯國營石油公司Novatek和俄羅斯國營海運公司Sovcomflot簽訂了破冰船運營合同。4月初，Sovcomflot在位于符拉迪沃斯托克的紅星造船廠訂造了試驗性質的LNG船1號船。尚未完全掌握破冰LNG船建造技術的紅星造船廠還將在韓國等海外造船廠建造LNG船，在擁有先進建造技術的海外造船廠完成相當一部分工程之后，再移動到紅星造船廠進行后續工程。預計紅星造船廠將在今年6月之前選定技術合作伙伴。

預計這次項目訂購的破冰型LNG船將會達到15艘左右，而此前的亞馬爾一期工程也訂購了15艘、共計48億美元（約5.4萬億韓元）。面對如此巨大的潛在訂單，韓國船企早就表現出極大的關注。

韓國三大造船企業中，大宇造船海洋成功承接訂單的可能性最大。在亞馬爾一期工程中，大宇造船海洋包攬了全部15艘破冰LNG船訂單。對此，該公司相關人士表現出了高度自信：“我們之前在亞馬爾一期工程中已經建造了全球獨一無二的破冰型LNG船，有了其他造船廠沒有的經驗，作為唯一建造過破冰LNG船的企業，我們的競爭力毋庸置疑。”

而三星重工也不甘落后，正在以建造過破冰船和LNG船的實力和業績為基礎，緊盯這批訂單。2005年，三星重工曾從Sovcomflot承接到了世界首批雙向破冰型油船訂單并順利交付。三星重工相關人士表示：“我們擁有世界首批破冰型油船建造等已經驗證的破冰防寒技術。”

現代重工早在2017年就通過其子公司現代三湖重工與紅星造船廠在符拉迪沃斯托克設立了船舶工程與項目管理合資企業紅星-現代公司，雙方簽訂了技術支持協議，將通過紅星-現代公司在船舶設計、市場營銷、人力資源培訓等方面開展合作，為紅星造船廠建造北極穿梭油船提供技術支持。以此為基礎，現代重工期待著在這場破冰LNG船訂單爭奪戰中的最后時刻打個翻身仗。

擁有建造履歷的大宇造船海洋在這場訂單爭奪戰中雖然處于最有利的位置，但由于現代重工目前正在準備“接管”大宇造船海洋，船東將作出怎樣的決定目前還難以預測。據悉，Sovcomflot內部有人對于大宇造船海洋將被現代重工重組，是否能按期完成這批訂單感到憂慮。

這批訂單能否成交的關鍵取決于俄羅斯造船廠提出怎樣的條件。正在追求船舶建造國產化的俄羅斯想把這批船舶的相當部分工程放在其國內造船廠進行的意志很堅決。在這樣的背景下，俄羅斯如果想在其國內造船廠完成盡可能多的工程，最終選擇與其開展更高水平技術協作的船廠為技術合作伙伴的可能性更大。

值得一提的是，競爭這批訂單的還不止韓國船企，隨著中國船企的介入，目前來看更使結果充滿了變數。韓國媒體表示，雖然中國船廠在技術方面落后于韓國，但以低廉的人工成本為基礎，很可能會展開低價訂單競爭，再加上俄羅斯和中國正在圍繞北極開發增進合作關系，特別是中國是俄羅斯LNG的最大進口國，這些因素都將會對這批訂單的競爭造成影響。