2015年，舟山中遠船務修船系統充分發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能開拓、特別能奉獻”的優良傳統，通過技術創新、服務創新，高端改裝能力進一步增強，客戶結構不斷優化，企業修理改裝品牌形象得到更多客戶的認可與青睞，2015年全年承接常規修理改裝船舶246艘，在船舶市場持續低迷期，為企業注入了一注強心劑。

　　接單：經營接單頻突破

　　客戶穩定與否是修理改裝業務的基礎保障。2015年，在經營總部的領導下，舟山中遠船務修船系統大客戶戰略成果顯著，產值良好。通過配合經營總部報價，成功承接了一些重大項目，包括RICKMERS改裝項目，VLOOC改裝VLCC項目，馬士基公司生活區抬升改裝項目，法國達飛系列球鼻艏改裝項目等，無論是工程類型方面還是總艘數方面均有明顯突破和提升。近日，舟山中遠船務憑借卓越的高端改裝技術，豐富的經驗積累，良好的市場口碑，再次獲得馬士基4艘K系列及法國達飛8艘集裝箱船球鼻艏改裝訂單。該批改裝船舶將于2016年陸續進廠改裝。

　　今年，舟山中遠船務與馬士基合作呈井噴式增長。作為航運業標桿企業，馬士基公司一直是舟山中遠船務大客戶戰略的核心客戶。年初至今，舟山中遠船務共承接馬士基船舶14艘。涉及球鼻艏換新、綁扎橋改裝等多項工程，憑借修船系統的不懈努力，圓滿完成各項修理改裝任務，得到馬士基各項目船東的認可。達飛公司和地中海公司“熱情不減”。年初至今，舟山中遠船務圓滿完成達飛公司船舶17艘，地中海公司船舶4艘。其中，在地中海“薩能”輪修理時恰好遇到臺風“燦鴻”來襲，舟山中遠船務修船系統“想船東所想，急船東所急”，在合力抗臺、縮短塢期、追趕修船進度中結下了深厚的友誼。

　　“中遠船中遠修”是一貫的傳統，2015年，舟山中遠船務精心修理了中遠集運、大連遠洋、中遠散運、香港遠洋、中遠航運、等公司船舶。目前已累計修理完成“中遠船”37艘，不論是“短、平、快”的短周期航修船舶，還是工程量大、修理難度高的大工程船舶，舟山中遠船務都高度重視，富康、宏泰、富滿、合利的開航，機務均發來感謝信給予舟山中遠船務充分的表揚。9月份，由舟山中遠船務于2008年建造、2011年完工交付的中遠航運汽車滾裝船第二次回“娘家”。為滿足船東要求，總管小組和一線工人連續通宵作業14個小時，最終保質保量完成了水密蓋板安裝工程。

　　維護大客戶的同時，精品工程得到進一步的鞏固。老客戶頻頻回頭的同時，開發新客戶成績單表現搶眼。香港Pacific Basin Shipping Limited公司通過其他航運公司的介紹，近兩個月接連四艘船舶慕名來廠修理，雙方因此也結下了深厚友誼。其中在“英倫灣”輪施工過程中，舟山中遠船務總管小組克服了在廠船舶多、打砂工程量大等困難，通過合理調配資源，優質高效地完成了修理任務，客戶為本的表現得到了船東公司的高度評價。

　　優勢：技術革新得先機

　　舟山中遠船務不斷提升高端改裝業務水平，球鼻艏改裝、生活區加高改裝、綁扎橋改裝、螺旋槳水平拂配換新等“金字招牌”更是得到了核心客戶的高度贊譽。

　　球鼻艏改裝就是通過對球鼻艏線性優化，從而在航行過程中節能降耗。年初至今，達飛公司球鼻艏改裝仍是舟山中遠船務重點項目。在修船舶量達到飽和、塢期緊張、資源矛盾突出的情況下公司領導和各部門負責人多次研討，細化方案，項目組緊盯塢期控制，不斷刷新紀錄。“人馬座”輪在來廠改裝時恰逢修船系統全年高峰期，該輪在深夜進塢，總管小組就已將提前制作完成的球鼻艏準備妥當，將施工節點精確到小時。像“天琴座”這種要占用整個三號塢的大尺度船，修船系統團結協作，不到5天順利完成球鼻艏換新、外板油漆等工程。“非洲4”輪改裝過程中，球鼻艏裝配報驗、外板完工報驗、里口結構完工報驗等項目一次性合格通過，三年多的時間 ，舟山中遠船務為達飛這個忠實的伙伴已完成40多個改裝項目。

　　2015年3月份，舟山中遠船務首次承接馬士基集裝箱船生活區加高工程“拉提西亞”輪，該輪改裝項目重點在于生活區加高三層，要將原生活區從G甲板處割除以增加三層分段，還包括翼橋結構、支撐段的改裝和加裝擋煙板。在“拉提西亞”輪靠泊一號碼頭的第一時間，船體工區與生產部技術工藝室就派出人立即開展艙蓋壓縮量測量和壓緊裝置中心劃線的突擊工作。由于前期準備充分，僅用半天時間就完成了該項工作。“修船系統克服首次改裝、工程量大、精度控制嚴、工期緊張等不利因素，總管小組精心組織生產，創新工藝工法，僅用一天半時間就完成了原生活區切割、復位、吊運，新增生活區吊裝、裝配任務，這樣的效率讓馬士基船東為之驚嘆！

　　國內首艘貨油兩用輪改封閉式油輪開先河。2015年年初，面對國內首艘貨油兩用輪改封閉式油輪工程“奧佳”輪，這在國內尚屬首例，“奧佳”輪是一艘30萬噸的超大型貨油兩用船舶。舟山中遠船務修船系統高度重視，在技術準備、工藝改進等各個環節確保萬無一失。在貨艙內新加止蕩艙壁過程中、在每一個新增分段環節里，項目組兩班倒，晝夜施工，確保了鋼結構改裝及艙蓋系統拆除、艙口圍拆除等多項工程。其塢內工程水上做的方式更是節省了塢期，最終經過97天的“洗禮”，“奧佳”輪在舟山中遠船務“過完”春節后順利開航。

　　管理：促進生產創效益

　　塢期就是修船系統的“生命線”，控制好塢期，才能有效保證每條船都能按時開航，為節省塢期，生產部結合在手修理船舶和后續進廠船舶，集中安排技術工藝室提前進行拼塢準備工作，盡可能的保證多船拼塢。“洋麗湖”和 “浙遠湖州”在3號塢的拼塢開創了拼船尺度的最大記錄，技術人員首先電腦模擬和調整船舶進塢的落墩狀態，達到理論上的可行性。在進塢前技術中心召開專題策劃會，細化進塢過程中的各個環節，并針對性地在“洋麗湖”輪艏艉裝橡膠防護墊用于防止船舶發生碰撞，最終成功的實現了安全進塢，1.5米間距創造了舟山中遠船務兩船拼塢距離的最短了記錄，緩解了塢期壓力和保證了生產的進度。

　　今年改裝和常規修理船舶中涉及到艙蓋工程較多，其中6艘RICKMERS系列改裝船項目中，一條船就有83塊艙蓋下地改裝，馬士基的6艘SEALAND系列每艘船也有34塊艙蓋下地修理，大量的艙蓋下地修理對場地管理提出了巨大的考驗。在場地管理方面，生產部和船體工區多次進行工程梳理并專題討論，汲取港口集裝箱堆放經驗，對艙蓋分批次下地并定點疊加放置。在“艾維”和“愛迪生”改裝過程中，為了緩解廠區的液壓平板車的壓力，技術工藝室在舟山中遠船務總經理董業宗的建議下，設計螺旋槳水平拂配工裝和制作新型專用槳葉水平拂配工裝，該工裝可實現螺旋槳拂配過程中的水平移動、垂向高度調節，以及特殊情況下的側向移動。該應用不僅緩解了液壓平板車的壓力，同時提高了拂配精度，縮短了工期及塢期、和垂直拂配相比較節省了成本。

　　今年，修船系統船舶飽和期較多，各類矛盾也較為明顯，4月份，舟山中遠船務核心客戶云集，包括馬士基公司、地中海公司、希臘ANANGEL MARITIME公司及中遠系統內船舶。在生產任務飽滿的情況下，生產經營人員緊盯現場，積極主動與船東溝通。7、8月份是修船系統的全年最高峰期，又恰逢高溫酷暑極端天氣影響。能否克服自然環境的影響實現按期交付是最核心的問題，修船系統調整作業時間，錯開高溫時段，實行晚間作業，確保了施工的連續性。勞動力矛盾也是修船系統直面的挑戰，在“彗星“輪修理時，鋼結構勞動力達到極限，項目總管積極與船東商量對策，確定了先做水除銹油漆，再做艙口圍鋼結構的方案。該輪開航后，船東發來郵件表示感謝。