1、一對39米多用途船員轉運船已由印度尼西亞PT賓堂·蒂穆爾·薩穆德拉公司建造完成，并已交付給MH-O&Co公司。該船由澳西特德公司運營，用于位于英格蘭近海的霍恩西項目中的一個風電場。

根據設計公司Incat Crowther介紹，兩艘新建船舶MHO Gurli號和MHO Esbjerg號是迄今為止世界上最大的風電場運維支援船。他們借鑒了Incat Crowther公司在石油和天然氣行業運營的大型海上快速雙體船的經驗。經專業設計，該船舶平臺具有卓越的耐波性、穩定性和舒適性，并且采用了高度冗余的四臺發動機匹配四臺噴水推進器的動力包。特別地，這些船舶安裝了可以額定功率連續運行的船用柴油發動機，其可靠性更高并降低了維護成本。

2、這些船舶配備了四機推進動力包，該系統由4臺康明斯KTA38系列主推進柴油機與4套卡梅瓦S50-3噴水推進裝置相匹配。由于采用該推進動力包，MHO Gurli號和MHO Eskjerg號具有出色的機動性、可操作性以及動力冗余。該船最高航速為30節，服務航速為25節。在燃油容量為62,000升狀況下，續航時間為14天（每天運行24小時）。

這一大型的Incat Crowther 39船舶平臺最大限度地配備了尾部安裝的上層建筑，在船尾，可以安放一個橫向的20’集裝箱；在船頭，具有寬闊的的工作甲板。在MH-O&Co公司和Incat Crowther的協同努力下，船舶設計方案令人印象深刻，適應了許多不同的負載情況，涵蓋了風機渦輪的多種維護操作狀況。

這些操作工況之一即渦輪變速箱更換。由于每臺渦輪變速箱的重量可達32噸，因而更換操作需要一個穩定和精心設計的工作平臺。

3、工作主甲板上的其他設備包括甲板起重機、小艇和EU托盤綁扎，還有用于特定任務的絞車的安裝連接點。總計，甲板上有110英尺長的空間用以安放集裝箱，安裝底腳可以按每10英尺距離靈活組合。

MHO Gurli號船舶已經被批準可以在超過2米浪高的海況下運送船員。

主甲板艙室需要經由船尾部的濕門廳進入，其中，配有儲物柜、淋浴、廁所以及技術人員和機組人員的更衣設施。往前，左右舷各有一個船員休息室。再往前，放置了24名技術人員的前排座椅，該處具有極佳的前方視野。座椅采用KAB懸架安裝，提高了舒適性。

主甲板艙室兩側各有一組樓梯通往船艙，其中部存放著大量的庫存和車間設備，前面還有一些休息區域。

樓上的中間甲板上，設有6名船員的休息室以及2個備用艙室，所有這些艙室均為單人間。兩間休息室共用一個浴室，而船長和高級船員的艙室則有自己的獨立浴室。

MHO Gurli和MHO Esbjerg這兩艘船都是從第三層甲板進行控制操作的，在那里，從駕駛室和工作站可以隨時觀測到風機渦輪塔及其周圍的工作區域。

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主要參數:

設計號:  IC16091

船名:    MHO Gurli,  MHO Esbjerg

船型:    雙體船

總長:    38.6米

水線長:  35.9米

船寬:    10.0 米

吃水:    1.8米

型深:    4.25米

船舶材料:  船用鋁

性能:

燃油:    62,000 升

淡水:    2,500 升

污水:    1,000 升

甲板區域: 可承運2 x 40’, 2 x 20’ 和1 x 10’ 集裝箱; 4 x EU托盤

甲板載荷:  70m2 --- 2t/m2,  95m2 --- 1t/m2

吊機:      1.5t @ 11.9m最大臂長

A-frame起重機(可選): 1t @ 5m臂長

系泊絞車 (可選):   4點系泊

技術人員數:   24

船員數:  6

推進裝置及其性能:

最大航速:   30 節

推進主機:   4臺 康明斯KTA38

裝機功率:   4 x 746kW @ 1,800rpm

推進器:     4臺 卡梅瓦 S50-3/CA

發電機組:   2臺 康明斯QD 50

規范:

掛旗:    丹麥

船級:    DNV-GL +1A HSLC Crew R1 Windfarm