4月23日，以“疏浚與生態(tài)更和諧”為主題的第22屆世界疏浚大會在上海開幕。作為全球疏浚界的“奧林匹克盛會”，世界疏浚大會每三年舉辦一次，對推動全球疏浚業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著重要作用。

在大會召開之際，《船報》特邀中船集團第七〇八研究所海工部的仲偉東研究員，回顧近一年來疏浚技術發(fā)展情況，展望疏浚技術的未來方向。

中國疏浚業(yè)在近期取得了良好的成績，也吸引了更多國內外的關注，這不僅是中國疏浚協(xié)會在宣傳推廣上增加了力度、契合了國家戰(zhàn)略發(fā)展方向的要求，更是中國疏浚行業(yè)在國內外市場的要求下，整體技術提升、邁入高質量高效率發(fā)展的新階段。

回首過去的一年，世界疏浚業(yè)呈現(xiàn)了受各種經(jīng)濟、政策因素影響的特征。

一是海運貿(mào)易受世界主要貿(mào)易關系的影響，增速較上一年有所下降，但伴隨著中國“一帶一路”倡議的推廣實施，相關港口的建設仍展現(xiàn)了勃勃生機。如2018年2月，波斯卡里斯公司參與新加坡海事和港務局（MPA）開發(fā)項目；12月，楊德諾公司成立了一家合資企業(yè)公司參與孟加拉國Payra港口的疏浚項目；2019年1月，中國港灣公司參與數(shù)年的斯里蘭卡科倫坡港口城269公頃吹填土地全部形成……荷蘭、中國等疏浚公司在中東、南美、非洲等地的航道疏浚、港口建設項目仍進行得如火如荼。

二是疏浚船設計技術和運營需求、環(huán)保需求的結合更加緊密，這一年新簽合同和交付的挖泥船更多地呈現(xiàn)出高性能、高環(huán)保標準、高地域符合度等發(fā)展趨勢，以適應更加劇烈的國際市場競爭。2018年2月，楊德諾公司從中國船廠訂購了1艘18000方耙吸挖泥船，最大挖深86米、總裝機功率達到22540千瓦（其中兩臺泥泵功率達到14000千瓦）；同樣在2月，IHC公司向埃及國家海事疏浚公司交付的6000方耙吸挖泥船“Arzana”，特別適用于高溫水域作業(yè)；5月，范奧德公司在新加坡吉寶訂購了兩艘高標準、配LNG雙燃料系統(tǒng)的1萬方耙吸挖泥船；7月，天津航道局接收了亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯤號”；這一年，長江航道局新簽了多艘疏浚船合同，同時也接收了多數(shù)絞吸、耙吸挖泥船，這幾個項目各具特色，分別應用了多項國內首次運用的新技術，性能指標也對標國際先進水平，10月，長江航道局接收了國內首艘全電力驅動的耙吸挖泥船“長鯨7”。

三是與疏浚關聯(lián)領域技術也形成新的突破。2018年7月，DEME的子公司Tideway接收了一艘高性能的拋石船，該船采用LNG雙燃料主機系統(tǒng)，擁有綠色護照和清潔船級符號等，能夠將巖石準確、靈活拋擲到水深1000米，肩負了電纜敷設填埋等功能職責。四是環(huán)境影響的相關話題持續(xù)升溫。除了上述提到的新船設計中如何降低燃油消耗、滿足排放要求，挖泥船轉向采用更清潔燃料（柴油或LNG），或者增加后過濾器等方式，國內圍繞著疏浚工程本身也展開了更多話題的討論和實質性行動。2018年11月1日，國家自然資源部辦公廳為貫徹落實《國務院關于加強濱海濕地保護，嚴格管控圍填海的通知》，加快處理圍填海歷史遺留問題，印發(fā)了《圍填海項目生態(tài)評估技術指南（試行）》和《圍填海項目生態(tài)保護修復方案編制技術指南（試行）》。

疏浚船舶營運主要有四大應用場景：航道疏浚、新建工程、礦產(chǎn)采集和環(huán)境修復。2018年疏浚船舶的技術發(fā)展也圍繞著營運需求展現(xiàn)了相應的特征和發(fā)展趨勢。

航道疏浚是一項持續(xù)作業(yè)工程，基本上處于長期周而復始的狀態(tài)，用以維持港口、河道的航運水深充足，具備通航條件。航道疏浚具有一定的針對性和周期性，往往和維護疏浚的對象密切相關。早期國內的中小型耙吸挖泥船主要針對各地的相關區(qū)域維護業(yè)務開展，設計簡單、性能相對落后。如今伴隨著力度更大的環(huán)保要求和效率提升需求，融合高效能、高適應性、應用優(yōu)質材料等先進技術的疏浚設備，配合船舶領域的新技術、新系統(tǒng)等方面的發(fā)展水平，一批新型的中小型耙吸、絞吸、抓斗、射流等挖泥船建造交付或處于研制過程當中。國內相關研發(fā)機構大力追趕，國外知名公司也紛紛采取配置標準不同、面向市場要求不同等級的疏浚裝備，搶占新興的市場份額。

新建工程主要由國家或民營注入資本支持開展。如擴建的巴拿馬運河、新近交付的港珠澳大橋、斯里蘭卡的科倫坡港口城等，新建工程中的疏浚相關部分多數(shù)為填海造地工程項目。填海造地項目以規(guī)模化、高效、環(huán)保等方面的要求為主，涉及的主要為大型的耙吸、絞吸挖泥船。在這方面，國內近幾年項目投資較為慎重，2018年交付的“天鯤號”號超大型自航絞吸挖泥船不僅僅是國內自主研發(fā)的新項目，更多的是在先進技術研發(fā)與應用方面形成了突破，如該船的絞刀功率達到了可觀的6600千瓦，除了配定位樁系統(tǒng)外，還加裝有三纜移船定位系統(tǒng)，使其在應對惡劣海況和實施大深度挖掘方面更加具有優(yōu)勢，且具備自動挖泥、監(jiān)控及無人操控等先進功能。IHC在中國船廠訂購了一艘18000方耙吸挖泥船，從另一個側面印證了市場對超大型耙吸挖泥船的需求仍在繼續(xù)。

礦產(chǎn)采集主要涉及從深水的海底提取礦物或收集工程物料開展疏浚作業(yè)，這些水下物料包括礫石和礫石金等。作為疏浚工程船舶的派生功能，礦產(chǎn)采集也是近年來疏浚業(yè)新興起的一個技術發(fā)展方向。利用疏浚耙吸、絞吸、水力提升等技術原理，結合礦產(chǎn)資源的水下分布特征，開發(fā)出一些水下自行走機器裝備或直接利用已有的深水疏浚裝備，進行礦產(chǎn)的采集、分類、預處理等相關作業(yè)，也成為行業(yè)技術發(fā)展的一個新的研究熱點。

環(huán)境修復其實并不是近年才發(fā)展起來的新業(yè)務，其實是疏浚行業(yè)自古以來一直存在的一項基本任務需求。只是因其單項工程業(yè)務量相比重大基建工程更小，施工后展現(xiàn)的效果更加自然展現(xiàn)而不易引起覺察。工程業(yè)務包括如對于環(huán)境進行的補救性疏浚，去除污染物的水體或淤泥、海岸岸線護灘保護、去除水體的富營養(yǎng)物質等。2018年，為建設好百姓的綠水青山，我國在環(huán)境修復方面投入了大量精力開展科研和環(huán)境修復工程項目。如：白洋淀生態(tài)保護治理工程，西湖水質治理工程，長江、黃河、珠江等水域的疏浚土再利用研究項目等。

2018年4月，國際海事組織承諾船舶航運業(yè)到2050年將減排50%到100%的溫室氣體排放量。目前世界上已經(jīng)開發(fā)出越來越多的減少船舶排放的技術，包括那些使用更清潔燃料并通過捕獲和儲存來阻止碳釋放的船舶。通過2018年的技術發(fā)展觀察，國外疏浚公司已經(jīng)開始并在持續(xù)制定積極的決策，整合減排技術，改造或新建疏浚船舶，為環(huán)境帶來更直接利益，越來越多的挖泥船正在使用清潔燃料或努力減少溫室氣體的排放。國內的研究機構已經(jīng)開展了相關研究并形成一定的技術儲備，采用LNG雙燃料、岸電技術、電池驅動等多種環(huán)保解決方案的疏浚船方案已經(jīng)完成或者研發(fā)當中。這些裝備除了在動力和作業(yè)過程中注意環(huán)保，在挖泥、取砂等直接挖掘過程中，相關裝備也開展相關研發(fā)，更高效、更環(huán)保的設備能夠更好地減少對河流、近海或湖泊水庫等作業(yè)過程的擾動，有效控制泥沙的擴散。

人類面水而生，但人口的不斷增長造成自然資源和土地資源愈加稀缺，工業(yè)化和城市化造成河流和土壤受到嚴重的威脅甚至破壞。人類通過疏浚作業(yè)，一方面開展港口、航道疏浚和填海造地等來滿足人類生存和發(fā)展的需要；另一方面也致力于通過與自然共生，來減少早期圍海造陸所造成的生態(tài)的惡化。荷蘭近年來建設的人工育灘工程、馬肯瓦登（生態(tài)島）項目等印證了疏浚技術在環(huán)保方面的發(fā)展進程。荷蘭通過退耕還林，把填造的陸地變成沿海的濕地，再逐步還給海洋，讓陸地和海水自由地接觸、自然地呼吸，這是人類和自然在取舍之間不斷平衡的結果，也是疏浚工程技術未來發(fā)展的方向。我國在疏浚與自然協(xié)調發(fā)展技術方面尚處于起步階段，所幸中國政府、中國疏浚協(xié)會、國內的疏浚企業(yè)在這方面一直進行著努力和探索，2018年從年初到年末，業(yè)內專業(yè)人士通過訪問學習、自主研究等方式也形成了共識、總結了經(jīng)驗并產(chǎn)生了一大批研究成果。

2018年10月中國首屆“與自然和諧”國際水環(huán)境生態(tài)建設技術發(fā)展會議在武漢閉幕，疏浚行業(yè)技術不再單純局限于裝備的更新和研發(fā)，更是從工程整體性到過程的各個細節(jié)進行深入研究，產(chǎn)生了大量跨學科、跨行業(yè)的技術創(chuàng)新與成果。而今年4月23日剛剛在上海舉辦的第22屆世界疏浚大會同樣將主題確定為“疏浚與生態(tài)更和諧”，包括傳統(tǒng)疏浚裝備、疏浚工程項目、疏浚物產(chǎn)生全過程、疏浚物后期處理與再利用以及礦產(chǎn)資源的開發(fā)等大疏浚技術的概念逐步形成，大疏浚技術全面面向環(huán)保、面向高效的發(fā)展方向將是大勢所趨。