新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事（吉寶海工）在2019年（迄今為止）已經(jīng)獲得多個(gè)海工項(xiàng)目，總價(jià)值約15億美元的訂單，已經(jīng)超過(guò)去年整年的營(yíng)收，吉寶因此今年將在全球增加招聘1800名員工，超過(guò)一半的新增職位在新加坡本土。

吉寶企業(yè)總裁盧振華表示， 自從2014年底以來(lái)，吉寶海工第一次計(jì)劃增加人手，以便為業(yè)務(wù)的回升做好準(zhǔn)備。吉寶岸外與海事業(yè)務(wù)在目前有超過(guò)10萬(wàn)零800名員工。

吉寶海工去庫(kù)存方式

回購(gòu)鉆機(jī)

撤銷合同

 轉(zhuǎn)售平臺(tái)

吉寶海工鉆機(jī)去庫(kù)存時(shí)間表

回購(gòu)鉆機(jī)

2019年2月，新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事已經(jīng)和墨西哥能源公司GrupoR公司就一座新造自升式鉆井平臺(tái)達(dá)成售后回租協(xié)議，吉寶岸外與海事全資子公司FELS Asset將以1.79億美元的價(jià)格收購(gòu)Grupo R公司在吉寶岸外與海事建造的Cantarell IV號(hào)自升式鉆井平臺(tái)。

吉寶表示，Cantarell IV號(hào)的合同尾款正好是1.79億美元，GrupoR公司將以光船租賃的方式和有競(jìng)爭(zhēng)力的日費(fèi)回租該平臺(tái)，而Grupo R公司的母公司IPC將對(duì)該租約進(jìn)行擔(dān)保。

撤銷建造合同

2018年11月，新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事撤銷馬來(lái)西亞鉆井輔助平臺(tái)服務(wù)公司SapuraKencanaDrilling（SKD）的一座半潛式輔助鉆井平臺(tái)的集成和調(diào)試合同。

吉寶日前公告并未具體說(shuō)明船名，不過(guò)多個(gè)消息顯示，吉寶撤單的平臺(tái)名稱為 SKD Kinabalu半潛式輔助鉆井平臺(tái)。

轉(zhuǎn)售平臺(tái)

2018年5月，新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事和挪威鉆井承包商Borr Drilling簽署的關(guān)于5座鉆井平臺(tái)銷售的主協(xié)議已經(jīng)生效，雙方已經(jīng)簽署關(guān)于鉆井平臺(tái)買賣的銷售和采購(gòu)協(xié)議，合同總值約為7.45億美元。

2017年3月，吉寶官網(wǎng)發(fā)布公告，Transocean的5條在建FELS B Class Big Foot以2.16億美元的單價(jià)被挪威Borr Drilling公司收購(gòu)，而Transocean當(dāng)初的簽約單價(jià)為2.19億美元。

吉寶海工轉(zhuǎn)型路線圖

GimiFLNG

FSRU改裝

鉆井平臺(tái)新造

鉆井平臺(tái)升級(jí)

FPSO改裝

吉寶海工2018-2019海工訂單分布

FLNG 改裝

2019年4月，新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事（吉寶）已收到Golar LNG Limited子公司GimiMS Corporation的最終工程確認(rèn)通知（FNTP），將全面開(kāi)始GimiFloating Liquefaction Vessel（Gimi FLNG）的改裝工程。改裝工程總合約價(jià)值為9.47億美元。

之前Golar公告稱，Gimi FLNG的建設(shè)總成本約為13億美元（不包含融資成本）。

《全球油氣EPCI項(xiàng)目季度報(bào)告》是SinorigOffshore每個(gè)季度發(fā)布的觀察全球海工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)的專業(yè)報(bào)告，為中文海工行業(yè)的金融，保險(xiǎn)，貿(mào)易，市場(chǎng)，戰(zhàn)略，企劃等公司提供最專業(yè)的行情判斷與參考。

FSRU改裝

2018年7月，新加坡吉寶集團(tuán)旗下吉寶船廠獲得總部位于新加坡的LNG運(yùn)輸專家BW 公司的FSRU改裝合同。

吉寶船廠表示，該FSRU將由一艘舊LNG運(yùn)輸船改裝，工作范圍包括修理和延遲壽命工作，再氣化模塊的工程設(shè)計(jì)，安裝和集成工作，還有貨物控制系統(tǒng)的升級(jí)工作。該FSRU的再氣化能力為750百萬(wàn)立方英尺每天。

FPSO改裝

2019年4月，新加坡吉寶船廠確認(rèn)獲得一艘FPSO整合合同，合同范圍包括制造多個(gè)上部模塊，立管平臺(tái)，多點(diǎn)系泊系統(tǒng)和臍帶支撐結(jié)構(gòu)，以及相關(guān)設(shè)備和所有上部模塊在FPSO上的安裝和集成。

吉寶船廠表示客戶是全球主流油氣服務(wù)商，但沒(méi)有透露客戶的名字與FPSO船名，吉寶船廠表示FPSO整合合同與另一個(gè)鉆井平臺(tái)升級(jí)合同的總價(jià)值為1.6億新元。

2018年12月，新加坡海工巨頭吉寶海工獲全球主流FPSO運(yùn)營(yíng)商一艘 FPSO翻新改裝合同，合同涉及建造一個(gè)船尾船體結(jié)構(gòu)。

鉆井平臺(tái)改裝

2019年4月，總部位于美國(guó)的大型鉆井承包商DiamondOffshore確認(rèn)升級(jí)其1973年建造的老舊深水半潛式鉆井平臺(tái)OceanOnyx，并將升級(jí)合同授予新加坡海工巨頭吉寶船廠，該平臺(tái)目前已經(jīng)停在吉寶船廠Can Do鉆井船的旁邊。

鉆井平臺(tái)新造

2019年3月，北海鉆井承包商Awilco Drilling在新加坡吉寶船廠建造第二座CS60 ECO MW半潛式鉆井平臺(tái)的選擇權(quán)已經(jīng)生效，合同價(jià)和第一座鉆井平臺(tái)保持一致，約為4.25億美元，計(jì)劃于2022年3月交付。

Awilco Drilling在吉寶船廠還有兩個(gè)建造同型號(hào)半潛式鉆井平臺(tái)的選擇權(quán)，選擇權(quán)的時(shí)間分別是2020年和2021年，這些選擇權(quán)相互獨(dú)立。

吉寶海工積極參與收購(gòu)巴西閑置鉆機(jī)

新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事已出價(jià)競(jìng)購(gòu)在BrasFELS（吉寶巴西船廠）建造的兩艘鉆井平臺(tái)。SeteBrasil還未公布決定。

在2019年4月的吉寶企業(yè)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉寶企業(yè)總裁表示吉寶正在參與競(jìng)購(gòu)兩座在建鉆井平臺(tái)，是公司對(duì)巴西鉆井市場(chǎng)有信心。

中國(guó)海工和新加坡海工的差距

看兩個(gè)國(guó)家海洋工程力量差距一般從以下幾個(gè)方面觀察：

客戶質(zhì)量

首付比例與商務(wù)條款

項(xiàng)目技術(shù)難度

按時(shí)交付能力

按預(yù)算交付能力

設(shè)計(jì)，采購(gòu)，質(zhì)量管控能力

客戶質(zhì)量方面，新加坡海工因?yàn)槎嗄甑姆e累，始終穩(wěn)定著全球第一梯隊(duì)的油公司與油服公司，他們是Transocean，MaerskDrilling，Total，SBM Offshore，Equinor，Chevron，Shell，BW Offshore等。

首付比例與商務(wù)條款方面，首付比例主要是鉆井/生活平臺(tái)之類的通用型海工訂單，新加坡海工船廠做鉆井類訂單通常的首付比例在20%左右，而在中國(guó)落地的鉆井類海工訂單幾乎都達(dá)不到20%的首付。

項(xiàng)目技術(shù)難度方面，主要體現(xiàn)在LNG海工方面，隨著天然氣能源份額的持續(xù)增長(zhǎng)，LNG海工將來(lái)會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色，中國(guó)在LNG海工方面幾乎沒(méi)有進(jìn)展，而新加坡已經(jīng)有2座落地的近岸FLNG項(xiàng)目落地。

按時(shí)交付能力是中國(guó)海工與新加坡海工的主要差距，新加坡吉寶船廠最多一年交付26艘自升式鉆井平臺(tái)，新加坡海工船廠很少有項(xiàng)目會(huì)拖期，而中國(guó)海工項(xiàng)目拖期則時(shí)有發(fā)生。

按預(yù)算交付能力一般和按時(shí)交付能力一起討論，一般認(rèn)為按時(shí)交付的項(xiàng)目成本均能得到控制，因?yàn)橥掀诒旧砭驼加脠?chǎng)地，碼頭，人工等各種資源，在海工行情高峰，項(xiàng)目過(guò)多占用場(chǎng)地，碼頭和人工就是一種浪費(fèi)。

設(shè)計(jì)，采購(gòu)和質(zhì)量管控能力方面，這種軟實(shí)力一般沒(méi)有可靠的數(shù)據(jù)參考，更多的是看行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與其他方面能力側(cè)門體現(xiàn)，根據(jù)客戶質(zhì)量和按時(shí)交付能力，新加坡海工的設(shè)計(jì)采購(gòu)和質(zhì)量管控能力總體高于中國(guó)海工。

吉寶海工率先走出低迷對(duì)中國(guó)海工的啟示

多元化

專業(yè)化

在多元化方面，吉寶海工FLNG，F(xiàn)PSO，鉆井平臺(tái)，F(xiàn)SRU等多方面發(fā)展。

專業(yè)化方面，吉寶海工面對(duì)不同的市場(chǎng)環(huán)境，采取不同的市場(chǎng)策略。在高油價(jià)時(shí)期提高鉆機(jī)首付比例，在低油價(jià)時(shí)期降低鉆機(jī)首付比例以獲取訂單。

吉寶海工本來(lái)就處于全球海工建造的第一梯隊(duì)，率先走出低迷理所應(yīng)當(dāng)。吉寶海工在海工低迷期采取了折價(jià)轉(zhuǎn)讓的方式轉(zhuǎn)售了多艘鉆井平臺(tái)，從而可以專注于對(duì)新訂單的競(jìng)爭(zhēng)。

吉寶海工本身對(duì)LNG海工足夠重視，先是在2008年前后改裝所艘FSRU，和主流LNG運(yùn)營(yíng)商Golar保持著十多年的合作關(guān)系，并且和Golar一起探索，進(jìn)軍FLNG市場(chǎng)，最終得到了全球第一和全球第二艘改裝FLNG項(xiàng)目。

鉆井平臺(tái)新造訂單方面，吉寶海工在行情低迷的2018年，以較低的首付條件得到全球唯一一艘市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的半潛式新造鉆井平臺(tái)訂單，并在2019年行情復(fù)蘇時(shí)順利落地第二座同類平臺(tái)的備選訂單。

而同時(shí)期的中國(guó)則對(duì)鉆機(jī)嚴(yán)重供過(guò)于求陷入恐慌，幾乎不可能接受10%首付的鉆機(jī)訂單。

在中國(guó)海工全球崛起過(guò)程中，和新加坡海工的差距將越來(lái)越小，吉寶海工的多元化和專業(yè)化特點(diǎn)，是值得中國(guó)海工同行學(xué)習(xí)并超越的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。