近兩年，艙蓋部的生產(chǎn)訂單以吊離式艙蓋為主，包括南北川崎20000TEU集裝箱船、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工13500TEU集裝箱船等項(xiàng)目，2019年的艙蓋類型則主要為折疊式和側(cè)移式，全年需要制作逾50套。2019年公司生產(chǎn)線表預(yù)設(shè)一季度艙蓋完成產(chǎn)量5990噸，截止3月25日，艙蓋部一季度實(shí)際完成物量5731噸，盡管與目標(biāo)還有200多噸的差距，但這已經(jīng)是近幾年的最高一季度產(chǎn)量。

一季度的施工隊(duì)人員到崗率一直是行業(yè)難題，一季度的產(chǎn)量是全年最不受控的。今年，公司及時(shí)出臺(tái)了春節(jié)前后穩(wěn)定員工隊(duì)伍方案，為公司保產(chǎn)量打下了基礎(chǔ)。回顧一季度生產(chǎn)工作，艙蓋部總結(jié)了幾點(diǎn)有效做法，并將在后續(xù)生產(chǎn)中加以鞏固運(yùn)用。

一、精細(xì)謀劃，提高胎位利用率

一季度艙蓋訂單涵蓋了三種類型，其中折疊式3套，側(cè)移式3套，吊離式3套，艙蓋類型的反復(fù)更迭打亂了車間胎位布局。艙蓋部首先嚴(yán)格控制3套側(cè)移式艙蓋的制作周期，保證日均3個(gè)艙蓋的“流量”，從而確保月度產(chǎn)量。側(cè)移式艙蓋寬8米，胎架寬度14米，在鋪設(shè)側(cè)移式艙蓋期間，充分利用胎架局部的空余，進(jìn)行折疊式艙蓋封箱體底板的鋪設(shè)制作。通過底板先行制作、穿插制作的方式，在側(cè)移式NE265/278項(xiàng)目制作期間，將后續(xù)開工的DE056/DE057/NE290艙蓋底板全部制作完畢，有效保證了折疊式艙蓋制作提速并穩(wěn)步達(dá)成周間物量，從而保證月度總產(chǎn)量。

二、自我加壓，保證中班產(chǎn)量

艙蓋部對(duì)組裝班組進(jìn)行班次調(diào)整優(yōu)化，增加中班工作量，強(qiáng)化中班管理，折疊式/側(cè)移式艙蓋結(jié)構(gòu)當(dāng)日必須完成焊前工作，原先由第二天白班進(jìn)行的焊接作業(yè)轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)制作當(dāng)日的中班完成。深夜11：30至12：00結(jié)構(gòu)焊接完成，吊裝翻身并進(jìn)行頂板埋弧焊，次日對(duì)艙蓋進(jìn)行反變形，再翻轉(zhuǎn)回胎進(jìn)行箱體報(bào)驗(yàn)，封底板作業(yè)。原先折疊式8天的組裝周期縮短為6天，側(cè)移式7天的制作周期縮短為5天，這一生產(chǎn)流程的達(dá)成有效降低了生產(chǎn)成本，對(duì)各訂單的完工交付起到了積極作用。

三、積極開展KPS改善活動(dòng)，向改善要效益

現(xiàn)場(chǎng)的改善無處不在，關(guān)鍵在于能否發(fā)現(xiàn)并有效實(shí)施，這需要管理者以及員工善于打破固化思維，用革新的眼光看待問題。在DE053艙蓋底板加強(qiáng)扁鐵的焊接中，有一根長(zhǎng)約3米的扁鐵（單船有140根）由于太靠近邊緣無法放置焊接小車而普遍使用手工焊焊接，通過改裝焊接臺(tái)車，制作延伸臂，使焊槍與小車分開在構(gòu)件兩邊，避開寬度限制，從而實(shí)現(xiàn)臺(tái)車自動(dòng)焊，提高了焊接效率，且成型美觀。2019年還有約30套艙蓋可推廣使用，改善效益可觀。再如，經(jīng)總結(jié)CH1428艙蓋制作經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)、工藝部門一同研討優(yōu)化CH1429中蓋頂板余量施放工藝，實(shí)現(xiàn)了合口余量在合攏后一次性完成修割，大大減少二次修割工時(shí)，顯著提高了生產(chǎn)效率。

四、做好危險(xiǎn)源辨識(shí)，夯實(shí)安全穩(wěn)定基礎(chǔ)

為保證生產(chǎn)平穩(wěn)有序，艙蓋部堅(jiān)持嚴(yán)守安全底線。在持續(xù)強(qiáng)化隱患排查、安全確認(rèn)機(jī)制的基礎(chǔ)上，全面推行“每日晨會(huì)安全交底”，由員工自身發(fā)起作業(yè)過程危險(xiǎn)源辨識(shí)，熟知作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并在作業(yè)前做好STOP-5秒確認(rèn)。安全員在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)違規(guī)操作行為發(fā)現(xiàn)一起教育一起，現(xiàn)場(chǎng)輔導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)示范、現(xiàn)場(chǎng)整改，第一時(shí)間消除安全隱患。安全態(tài)勢(shì)的穩(wěn)定，促進(jìn)了產(chǎn)量穩(wěn)增長(zhǎng)。

五、充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，吹響沖鋒號(hào)角

DE063艙蓋開工時(shí)通過計(jì)劃編排顯示完工日期將滯后，而大連川崎的船期已經(jīng)確定，保交付的壓力全部集中在了艙蓋主結(jié)構(gòu)制作。部門長(zhǎng)召開動(dòng)員會(huì)，鼓勵(lì)大家，并制定了具體到每個(gè)小時(shí)的組裝作業(yè)詳細(xì)生產(chǎn)計(jì)劃。班組實(shí)時(shí)跟蹤，確保不在任何一個(gè)工序脫節(jié)，不讓任何一個(gè)人掉隊(duì)。

壓載艙HC3的制作尤為繁瑣，不僅比其他艙多了12個(gè)超大限位塊，而且在合攏階段還需要繪制直升機(jī)停機(jī)坪。留給班組制作的時(shí)間僅有5天，總裝裝配班組領(lǐng)取了這個(gè)艙的制作任務(wù)。按照以往HC3艙7天的常規(guī)生產(chǎn)周期來看，這似乎是不可能完成的任務(wù)，此時(shí)身為共產(chǎn)黨員的班組骨干挺了出來，沈建寶、姚國(guó)均帶頭“吹響沖鋒號(hào)角”，發(fā)揚(yáng)共產(chǎn)黨人艱苦奮斗、善于攻堅(jiān)克難的精神，干在前，做表率；生產(chǎn)總管龔春捷大膽采用先折疊后二次上胎報(bào)完工的制作方式，巧妙避開了周末船東不來公司檢驗(yàn)的問題，并確保了艙蓋周一順利通過報(bào)驗(yàn)進(jìn)入涂裝車間噴砂。最終，DE063如期裝船發(fā)往大連。

2019年一季度已經(jīng)過去，艙蓋部將繼續(xù)努力“學(xué)川崎，促提升”，全力施行精益生產(chǎn)，保持工作激情和斗志，維持生產(chǎn)強(qiáng)度。對(duì)于“虧欠”的產(chǎn)量，艙蓋部有信心在后續(xù)的生產(chǎn)中彌補(bǔ)，也將上下齊心，力保完成全年生產(chǎn)計(jì)劃。