據(jù)國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）數(shù)據(jù)，盡管全球船隊(duì)在2018年繼續(xù)增長(zhǎng)，但船損數(shù)量仍處在20年來(lái)的最低水平。

IUMI稱，去年，全球只錄得21艘船舶全損，延續(xù)了自2010年以來(lái)總體船舶全損數(shù)量下降的趨勢(shì)。而所有類型船舶全損均有下降。

過(guò)去三年，不含全損在內(nèi)的嚴(yán)重傷亡事故保持穩(wěn)定，不過(guò)平均仍高于2014年的水平。盡管最終數(shù)字還未確定，但2019年一季度，事故數(shù)量可能會(huì)達(dá)到峰值。2018年有記錄的900起事故，占全球船隊(duì)的1.6%。

IUMI表示，雖然重大事故數(shù)量保持穩(wěn)定，但全球保費(fèi)基準(zhǔn)卻持續(xù)被侵蝕。大型、更復(fù)雜、成本更高的索賠風(fēng)險(xiǎn)在攀升，2019年有可能影響到所有海上承保單位。

IUMI船體委員會(huì)主席Rama Chandran表示：“我們很高興看到海上損失和重大事故傷亡率的穩(wěn)定，這表明海上安全意識(shí)得到加強(qiáng)、船舶設(shè)計(jì)得到改善，行業(yè)監(jiān)管也得以有效實(shí)施。數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年，15年以下船齡小噸位船舶的總損失金額明顯低于2009年至2013年，我們對(duì)此表示歡迎。”此外，Rama Chandran強(qiáng)調(diào)，應(yīng)認(rèn)識(shí)到新形勢(shì)下，船舶大型化、復(fù)雜化的現(xiàn)狀正在影響目前的海上風(fēng)險(xiǎn)狀況。國(guó)際海事組織2020年限硫令可能導(dǎo)致船舶機(jī)械故障索賠。

IUMI預(yù)計(jì)2019年集裝箱貿(mào)易將增長(zhǎng)4.1%，船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)2.6%。這意味著運(yùn)價(jià)將小幅度提振。然而，經(jīng)濟(jì)低迷、關(guān)稅提高和燃油成本上升等因素依然有可能阻礙航運(yùn)業(yè)回暖。

IUMI貨物委員會(huì)主席Sean Dalton表示，全球貨物保險(xiǎn)多年來(lái)始終處于無(wú)利可圖狀態(tài)，而這曾經(jīng)是全世界最賺錢的行業(yè)之一。“雖然有地區(qū)差異，但就全球而言，保費(fèi)在技術(shù)上不足以彌補(bǔ)損失和開支。這是主要的擔(dān)憂”，Sean Dalton補(bǔ)充道。