IMO 2020全球限硫法規(guī)生效日期日益臨近，整個海事行業(yè)都在緊鑼密鼓地籌備應(yīng)對之策。限硫令給航運業(yè)帶來了前所未有的考驗和壓力，但是機遇往往也伴隨著挑戰(zhàn)而生。在這場聲勢浩大的環(huán)保法規(guī)變革中，除了海洋環(huán)境得到有效保護之外，還有哪些人群或產(chǎn)業(yè)會成為贏家呢？最近，Inatech首席執(zhí)行官Jean-Hervé Jenn針對這個問題給出了答案。

Inatech是全球知名商品貿(mào)易商Glencore旗下的一個機構(gòu)，主要為石油交易和海事行業(yè)提供能源貿(mào)易風險管理和燃油管理軟件服務(wù)。Inatech首席執(zhí)行官Jean-Hervé Jenn列出了IMO 限硫法規(guī)的5大贏家：

NO.1 亞洲和非洲沿海地區(qū)的兒童

據(jù)健康專家分析，數(shù)百萬的兒童將因限硫令的實施變得更健康。北美和北歐地區(qū)的兒童已經(jīng)享受到了沿海排放控制區(qū)帶來的益處，這一次要輪到世界其他地區(qū)了。雖然污染治理也需從汽車、發(fā)電廠以及工業(yè)界出發(fā)，但這些往往都是區(qū)域性的。而此次的限硫法規(guī)是從全球?qū)用嫔蠈嵤?，它的影響不容小覷。

如果把航運當作一個國家，它的溫室氣體排放量將居世界第7位，介于德國和日本之間?？諝馕廴緯o大腦發(fā)育、肺部以及心臟健康造成損害，因此限硫令給環(huán)境帶來的益處同時也將為全人來創(chuàng)造一種空前的健康紅利。

No.2 非洲大型石油生產(chǎn)國

尼日利亞、安哥拉、阿爾及利亞以及利比亞都是低硫原油的主要生產(chǎn)國，隨著精煉低硫成品油的需求不斷增加，這些國家也將從中受益。即便按照保守估計，每桶低硫原油只比國際基準線高出2美元，這也會給尼日利亞、安哥拉和阿爾及利亞每年帶來超過10億美元的額外收入，利比亞的收入則會至少增長5億美元。這還只是基于當前石油產(chǎn)量的預(yù)估，如果非洲石油生產(chǎn)商擴大出口量，它們就能獲得價格和產(chǎn)量雙豐收。

相反的，主要生產(chǎn)高硫原油的沙特阿拉伯、委內(nèi)瑞拉、加拿大以及俄羅斯則會面臨油價下跌的風險。對于美國頁巖氣來說，限硫令的影響可能會是中立的，雖然頁巖氣含硫量低，但是與合規(guī)燃油相比它們太“輕”了。

No.3 高質(zhì)量燃油供應(yīng)商以及中間商

船舶燃油產(chǎn)業(yè)即將經(jīng)歷數(shù)年來最大規(guī)模的收益提升，這都要歸功于2020環(huán)保法規(guī)對于高質(zhì)量燃料的要求。這個過程中既有贏家，也有輸家。自從2015年以來，雖然許多船東都在排放控制區(qū)內(nèi)使用過低硫混合燃油，但是還有很多人對這類燃油的可靠性存有質(zhì)疑，他們傾向于同記錄良好、服務(wù)可靠并且掌握燃油合規(guī)性內(nèi)幕的供應(yīng)商合作。

有能力獲得清潔成品油（精煉餾分油）儲罐的供應(yīng)商將會非常搶手。了解客戶航線并且能夠確保全程供應(yīng)合規(guī)燃油也會賦予供應(yīng)商更多優(yōu)勢。雖然有些燃油公司以及提前宣布可以供應(yīng)合規(guī)燃油，但是大多數(shù)獨立燃油供應(yīng)商仍未闡明自己是否能夠提供清潔燃料。面對激烈的競爭，將客戶置于一片黑暗之中可不是取勝之道。

No.4 先進的煉油廠

能夠?qū)⒅刭|(zhì)高硫原油轉(zhuǎn)化成高價成品油的大型先進煉油廠肯定會從2020限硫令中獲利。這類煉油廠遍布歐洲、亞洲以及中東各地，但是美國德克薩斯與墨西哥灣地區(qū)的煉油廠將成為最大贏家，因為它們具備強大的焦化能力。對于這類煉油廠而言，高硫油價格的相對下降可以大幅提升它們的利潤。

中國、印度以及韓國煉油中心的利潤也會因此獲得增益，這將促使它們擴大柴油、航空燃油以及船用餾分油的產(chǎn)量。不過，新加坡可能會面臨較大的壓力，因為船東們可以在亞洲其他地區(qū)購買廉價的低硫燃油。

No.5 節(jié)油技術(shù)

用于減少燃油消耗的高效船體以及風力輔助推進技術(shù)已經(jīng)存在很多年了。不過2020年之后高價合規(guī)燃油帶來的成本壓力將會刺激業(yè)界在節(jié)油技術(shù)上加大投資。隨著客戶開始要求“綠色貨運”，船舶能效和減排將會成為航運業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的一個方面。無法提供清潔貨運服務(wù)的航運公司只能看著自己的生意被競爭者搶走。