為期一年的英國及丹麥的海上事故調(diào)查局聯(lián)合研究項目，近日報告了對ECDIS設計和運行的主要問題，以及海員使用該系統(tǒng)進行培訓的方式存在重大缺陷。

這項研究是針對過去十年發(fā)生的一系列事故 - 主要是擱淺事故 - 其中調(diào)查顯示ECDIS（電子海圖顯示和信息系統(tǒng)）的使用方式與監(jiān)管機構和系統(tǒng)制造商預期的方式之間的不匹配使用。

根據(jù)該報告，海員認為ECDIS通過減少駕駛臺團隊的工作量并提供實時定位來促進安全航行。

然而，很明顯，ECDIS的使用方式有很大差異，其中包括船舶功能，駕駛臺設備和人機工程學，配員，與其他傳感器的集成程度，安全管理系統(tǒng)的要求，操作員的知識和熟悉程度，以及ECDIS模型等。

該文件指出，依靠培訓和熟悉來克服系統(tǒng)復雜性和缺乏標準化的問題，并警告說，目前采用的許多培訓策略似乎都達不到個人的期望和要求。

因此，英國和丹麥的調(diào)查人員在29艘配備ECDIS的船上進行了為期一至四天的隨船航行，并采訪了近130名船員。

發(fā)現(xiàn)一些最常見的詬病是：

警報（特別是AIS和限制水域）

顯示的信息太多

信息按不同ECDIS模型分組的方式有所不同

不同的菜單結(jié)構

改善要求最多的呼聲有：

減少警報

更大的屏幕和更多的觸摸屏技術

更簡單的系統(tǒng)

標準化接口

更多集成，如雷達，數(shù)字出版物和NAVTEX

增加色彩密度和更好的字體

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，由于培訓和實際使用之間存在顯著的時間差異，許多海員難以回憶起ECDIS培訓細節(jié)。發(fā)現(xiàn)培訓的質(zhì)量和方法差異很大，許多海員表示他們更喜歡熟悉通用培訓。

在理解關鍵指標（例如安全等深線，安全水深等）之間，證明了各個方面的顯著差異。

在使用ECDIS進行航線規(guī)劃和航線監(jiān)測的方式中也注意到了一些明顯的不一致。

在向國際海事組織提交的一份文件中，調(diào)查機構提供了該研究的一些“重要”發(fā)現(xiàn)。預計完整報告將在未來幾個月內(nèi)發(fā)布。