近日，韓國大宇造船研發的Solidus LNG貨物圍護系統獲得了相關單位的批復。有分析指出，Solidus系統的成功可能會吸引船東將目光轉向韓國市場。法國LNG圍護系統制造商GTT公司在其關鍵市場則面臨著與日俱增的技術威脅，而這種威脅正是來自于它的某些核心客戶。

近年來，全球LNG市場蓬勃發展，有力地推動了LNG運輸船需求的增長。作為一種高附加值船型，LNG運輸船的造價十分昂貴。目前全球最大的LNG運輸船制造國韓國也因此獲利頗豐，但是在LNG運輸船生產過程中真正賺的盆滿缽滿的卻是GTT公司。這是因為GTT公司一直掌握著LNG船最關鍵配套設備LNG圍護系統的專利技術。據悉，韓國每建造1艘LNG運輸船需向GTT公司支付約占船舶建造總利潤一半的專利使用費。韓亞金融集團分析家Moo-hyun Park表示：“韓國船廠建造每艘LNG運輸船時都向GTT公司支付了1000萬美元的費用，相當于LNG運輸船總價值的5%，因為GTT掌握著薄膜型LNG圍護系統的核心技術?！?/p>

Moo-hyun Park指出，韓國造船業多年來一直在致力于自主開發LNG貨物圍護系統，以便能取代GTT公司的技術。目前韓國自主開發的LNG貨物圍護系統共有三種：韓國船廠與韓國天然氣公司(KOGAS)合作研發的KC-1系統；大宇造船研發的Solidus系統；以及三星重工研發的KCS系統。

KC-1系統是最先走向商業化應用的韓國本土LNG圍護系統，但是過程并不順利。2015年，韓國SK E&S在現代重工訂造2艘LNG船，韓國業界期望其采用KC-1技術，但SK E&S考慮到KC-1技術未經實用驗證，不敢輕易冒險采用，后來還是選擇了法國GTT公司的圍護系統。最終，韓國天然氣公社成為“第一個吃螃蟹”者，與三星重工敲定在2艘17.4萬立方米LNG船上首次采用KC-1圍護系統。這2艘LNG船被命名為“SK Serenity”和“SK Spica”，于2018年交付。結果去年3月交付的“SK SPICA”因為在航運過程中出現圍護系統結冰現象，無法運輸LNG。

Solidus系統由大宇造船和德國化學公司BASF合作研發，采用雙層不銹鋼屏壁和強化聚氨酯絕緣層。其中，次級屏壁采用承重膠以保護船體，此外為了能在各種粘接分離情況下仍確保隔熱板位置不變，還采用了機械固定，同時采用了與德國BASF共同開發的高性能絕熱材料，LNG日蒸發率可從0.07%降低至0.05%，1艘17萬方LNG船每年可節約近300萬人民幣的LNG消耗。相較韓國三大船企和天然氣公司聯合開發的KC-1系統，Solidus的制造成本更低，甚至低于目前主流的GTT N096圍護艙系統。

Moo-hyun Park認為，大宇造船的Solidus薄膜型LNG圍護系統獲得設計認可意味著歐洲船東接受這項技術的可能性大大增加，歐洲船東正是LNG運輸船的主要持有者。Moo-hyun Park還指出，摩納哥LNG船東GasLog可能會考慮在其新造船上使用三星重工的KCS LNG圍護系統。

據稱，在Solidus系統獲得設計認可的消息傳來之后，GTT公司的股價就出現了下跌。Moo-hyun Park指出，去年新加坡主權財富基金淡馬錫出售了在GTT的10.3%股份可能就是因為GTT面臨著韓國的競爭威脅。一旦韓國獲得了首份國內生產的LNG圍護系統合約，接下來的訂單就會如潮水般涌來，勢不可擋。

今年初，GTT將2018年稱為其核心業務發展10年來表現最好的一年。據報道，2018年GTT公司共獲得50艘新船訂單，2017年則獲得了21艘。2018年財年GTT凈利潤高達1.428億歐元（1.624億美元），同比上漲15.1%。不過Moo-hyun Park表示：“GTT的未來將變得不明朗，而三星的價值則會顯著增長。因為GTT的收入中90%來自于韓國船廠一直在支付的專利費。”