為了減少船舶碳排放，法國和希臘的有關部門正在討論船舶降速這一可能的方案。

據(jù)悉，兩國部門將在國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會本月中旬召開的會議上提出此項議案，呼吁監(jiān)管部門對國際航運船舶實施限速。法國表示：“這是唯一不需要或需要很少改變船舶技術的舉措。”

但是英國航運公會（UK Chamber of Shipping）表示，新的提案可能會產(chǎn)生反向的效果，沒有證據(jù)表明限速會減少碳排放。

“航運業(yè)承諾至少減少50%的碳排放。為了達到這個目標，我們要繼續(xù)投資環(huán)保技術，讓船舶能夠用電池、氫燃料甚至風能等低碳燃料開展業(yè)務。”英國航運公會政策主任Anna Ziou表示，“船東在過去10年已經(jīng)大幅降低了航速，雖然這些提案出于良好的意圖，但是進一步降速無法成為國際航運減少碳排放的解決方案。這會造成行業(yè)正在行動的錯覺，而事實上并不會有效地減少排放。”

Ziou補充說，提案會造成供應鏈上的一些變化，甚至可能會增加排放。降速或將導致供應鏈使用其他運輸方式，比如公路運輸，總體排放反而會上升。“另外，船舶可能要停靠某些受潮汐限制的港口，晚到1個小時就會導致晚停靠12小時，因為船舶要等待下一次潮汐。除了經(jīng)濟上的損失，多等候的時間也會增加不必要的排放。”

今年4月，包括Navios、星散航運、戴安娜航運在內的110家航運公司在給IMO的一份公開信中表示，希望為氣候變化做出貢獻，并支持一些國家提出的有關船舶限速的提議。

IMO海上環(huán)境保護委員會將于5月13至17日召開會議，討論二氧化碳減排方案。