這家包含40艘船的日資航企在東京啟動重組程序，成為新年里低迷散貨船市的首個“犧牲者”。

　　日本主要船東United Ocean集團在東京地區法院申請法庭重整，其目前對債權人欠資1400億日元（約合11.8億美元）。

　　該公司成為繼三光汽船（Sanko Steamship）和第一中央汽船（Daiichi Chuo Kisen Kaisha）之后，過去兩年間第三家陷入破產的日本大型航企。

　　United Ocean由現年55歲的印度人Vipan Sharma于1995年創立，他自10歲起就一直在日本生活。公司的業務內容主要是為該國的行業巨頭供應船舶，與日本郵船（NYK）具有很深的商業聯系。

　　該公司的融資資源也主要出自當地的瑞穗銀行以及三菱東京日聯銀行。

　　目前，United Ocean的船隊共有40艘船，其中包括7艘現代汽車運輸船以及33艘散貨船。船隊的技術管理工作設在新加坡進行，船員及支持服務則擺在孟買和新德里，但商業和營銷業務主要集中在東京。

　　該公司近期遭遇到嚴重的現金流瓶頸，很難滿足后續的財務支出需求。

　　它其實去年11月就遇到了流動性問題，主要與日本IBJ Leasing為8.1918萬噸級卡薩姆型船United Prestige輪（造于2014年）提供的融資有關，該船隸屬子公司Cygnus Line Shipping.

　　據悉，United Ocean下設全部38家在巴拿馬和新加坡注冊的特殊目的船東公司通通納入破產申請之列，按照Ramos Corp的名字在東京法院提交申請。

　　跡象顯示，面對屢屢探底的散貨船即租市場，United Ocean租給日本公司的那些散貨船期滿之后，一直很難找到新業務。

　　去年9月，該公司在短短兩個月之內，先后賣掉期滿退租的5.237萬噸級Ocean Chie輪（造于2003年）、8.26萬噸級 United Challenger輪（造于2008年）以及8.29萬噸級的United Treasure輪（造于2006年）。

　　但日本郵船則表示，還會繼續使用租自該公司的船舶。

　　日本郵船發言人向《貿易風》表示，“United Ocean的破產申請不會對日本郵船造成任何損傷……該公司船舶的經營活動一切照舊。我們正在研究如何應對這一情況，尤其是如何回應媒體、經紀行以及客戶的詢問。”

　　此外，United Ocean還在常石造船訂有2艘超大靈便型散貨船。船廠方面目前拒絕對訂單狀態置評。

　　實際上，上述事宜讓業內專家都頗感意外，因為該公司的業務計劃看上去很漂亮，都是基于和藍籌大客戶的長租合約。

　　但顯然，它的商業風險都是“一邊倒”與散貨船市掛鉤，而后者正處于歷史底谷反彈無力。它的33艘散貨船當中包含3艘卡薩姆型船，以及超大靈便型船和大靈便型船。

　　如今經紀行最迫切知道的則是，這次會不會又像第一央汽那時一樣，造成更多散貨船涌入市場，進一步拉低二手船價。

　　另一個問題則在于，會不會有更多私營日資船東陷于困境。有些公司一方面曾因三光和第一央汽的破產案受到波及，另一方面由于大型運營商都在縮減散貨船隊規模，導致續租不成。

　　至截稿前，《貿易風》尚未聯系到United Ocean取得置評。