“翠屏峰”輪隸屬于中遠海運散貨運輸有限公司，2011年建造。2019年3月19日從桂山錨地進蓮花山錨地時，艉軸軸系發(fā)生海損，導(dǎo)致螺旋槳、中間軸、艉軸變形。

2019年4月20日廣東中遠海運重工機電車間工藝對軸系測定，發(fā)現(xiàn)中間軸承負荷只有0.7噸(軸系校中要求為5.4~8.1噸)。當(dāng)時由于螺旋槳浸水只有55%，浸水70%左右。又再次測負荷，結(jié)果變化不大，用百分表打中間軸軸頸附近有0.49mm跳動(有下瓦的情況)，飛輪跳動為0.1mm，艉軸法蘭跳動0.4mm。拆下瓦再測中間軸頸跳功。中間軸在跳動最高點及最低測負荷，相差8.1噸。與軸跳動相聯(lián)，證明中間軸因為外力作用，變形彎曲。如此，中間軸交變負荷8.1噸，將對軸系和軸承影響。

針對以上數(shù)據(jù)梳理和風(fēng)險評估，由廣東海運重工修船事業(yè)部、機電車間牽頭，組織項目組立即成立“翠屏峰”輪軸系修理項目黨支部攻關(guān)小組，并與船東、機務(wù)對接，并制定進塢計劃，最終商定“翠屏峰”輪4月26日進一號塢翠華山。然而，制造系統(tǒng)N803項目2019年4月29日需要利用一號塢翠華山下水，前期有大量準備項目需要提前準備，預(yù)計時間為2天。如若無法完成任務(wù)，對N803項目下水后其他后續(xù)船舶動作將造成巨大影響。

此時，廣東中遠海運重工既要保證“翠屏峰”順利進塢修理，同時也要滿足N803項目下水節(jié)點。“翠屏峰”輪軸系修理項目黨支部組織項目召開“緊迫24小時節(jié)點”會議，要求進塢24小時內(nèi)完塢，必須保證4月27日早上出塢，為N803項目下水創(chuàng)造有利的時間。

時間緊迫，在24小時內(nèi)必須完成螺旋槳（直徑6520X4葉X16.77噸）、艉軸（直徑534x6100x10.664噸）、中間軸（直徑450x7390X9.12噸）下地，軸系理論中心線激光測量和數(shù)據(jù)分析，艉部艉軸管布司出艙作業(yè)平臺焊接，工藝孔封堵，艉軸管口封堵，拆卸葫蘆河腳手架等等任務(wù)。“翠屏峰”輪軸系修理項目黨支部要求全力落實好進塢前的生產(chǎn)準備工作，割平臺、開工藝孔、預(yù)拆中間軸和艉軸螺絲、焊接吊耳、吊索具準備、預(yù)拆管子等相關(guān)附件工作。安排中有落實、落實中有跟蹤，整個生產(chǎn)準備環(huán)節(jié)緊張有序。力保“翠屏峰”輪進塢內(nèi)24小時結(jié)束戰(zhàn)斗。

4月26日，上午11點如期進塢并落實好相關(guān)的準備工作。“翠屏峰”輪軸系修理項目黨支部和機電車間協(xié)力塢鉗的“戰(zhàn)士們”在碼頭早已等待就緒，蓄勢待發(fā)，有種“一出征，就必須拿下高地”的氣勢和決心。條件具備，吹響“開戰(zhàn)”的號角聲，開始施工。掛葫蘆，割防繩罩，拆螺旋槳等等工作相繼開始，整個生產(chǎn)過程緊張有序。天公不作美，于上午11點30分左右傾盆大雨。

下午16點30分，第一根中間軸已被“戰(zhàn)士們”從機艙安全順利轉(zhuǎn)運到碼頭；于晚上19點40分，螺旋槳按照生產(chǎn)計劃如期轉(zhuǎn)運到NO.5號貨艙；于21點30分軸系理論中心線激光測量工作開始；于23點30分艉軸成功轉(zhuǎn)運下碼頭；于4月27日凌晨7點順利拿下“陣地”，保證了8點放水出塢的節(jié)點。

整個“翠屏峰”輪軸系修理項目在項目黨支部支持和幫組下歷經(jīng)21小時，連續(xù)奮戰(zhàn)最終拿下“陣地”，比原計劃24小時提前3小時完成任務(wù)。

本次任務(wù)出色完成充分體現(xiàn)該項目黨支部以“安全生產(chǎn)”為中心，以攻堅克難“搶塢期、抓船期”為核心目的的項目黨建工作，充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，進而保證項目生產(chǎn)任務(wù)安全、高效、穩(wěn)步推進。