北京時間5月8日，美國貿易代表辦公室（USTR）發布聲明宣布，美方將于5月10日將2000億美元中國輸美商品的關稅從10%上調至25%。明天日子就到了，假如靴子落地，會對港航業產生怎樣的影響呢?

接受記者采訪的人士一致認為，關稅的征收無疑會對中美貿易產生頗大影響，港航業的影響也在其中。整體看來，對于干散貨市場的影響略小，集裝箱運輸方面的影響在亞太航線上更加突出，對港口的沖擊力看來仍是局部，原油運輸市場的現有格局則可能出現改變。我們希望專家們的觀點能為業界提供一些參考。

上海國際航運研究中心(SISI) 國際航運研究室主任張永鋒在供應的基本面上做出了這樣的分析：

“對于干散貨影響略小一些，全球來看，主要進出口國家都不在美國，對于大豆影響則比較大；

對于集裝箱為主的工業成品制成品，其產業鏈較長，都有不同的國際分工，關稅的增加對于全球貿易與產業鏈也會產生一定影響，也一定程度上會提升美國消費者購物成本；

中美雙邊貿易互補性較強，其中中國出口美國商品主要以機電產品、日常用品、服裝、家用產品以及一些高端制造零附件為主，且中端制造業出口同比增幅較大，有進一步擴大趨勢；中國進口美國商品主要以航空、機械、醫療、有機化學、光電等高附加值產業，和礦物、農產品、木材及廢紙、塑料橡膠、肉魚等原材料或初級產品為主，且美國在礦物燃料、珠寶及貴金屬制品、農牧產品、木制品、藥品、鋼鐵及零附件等同比增幅較大。 從美國視角來看，高質量中端產品的進口對于中國依賴性也是較強的，尋找替代國家或供應商難度較大。”

上海國際航運研究中心(SISI) 港口研究室謝文卿認為：

如果加征關稅，肯定影響中美貿易，尤其是不太容易轉嫁關稅影響的低附加值貨物，即使可以在價格上轉移關稅影響，那么中國商品在美國市場的競爭力也會下降，最終還是降低中國對美國的商品出口，由于目前航運東西向貿易的不平衡（主要是中國出口商品大于進口，回程以空箱居多），因此美國增加關稅后中國出口商品量減少，中國直接出口美國的集裝箱海運貿易規模下降；但以目前中國港口外貿流向看，美國市場總箱量僅2300萬TEU左右，據一些國際機構預測減少量將在600萬TEU左右，600萬TEU均攤到我國2.5億TEU的港口生產總規模，影響還在可接受范圍內。此外，根據實際市場需求，部分貨主會存在通過日韓等轉運出口美國，因此美國稅收增加會直接影響中國外貿出口，但對港口總量而言仍是局部。

上海國際航運研究中心(SISI)國際航運研究室鄭靜文認為：

對于集裝箱運輸市場的影響可能主要從運量和市場信心兩方面來看。以往出現過一些不利消息的時候，對太平洋航線非但沒有打擊，還出現了搶運的現象，貨主提前出貨，導致太平洋航線成為去年表現最好的航線。今年考慮到加稅的商品開始向低附加值商品拓展，且部分貨物在去年已經提前發貨，如果事態持續發酵，預計對今年太平洋航線的運量將造成較大的影響。后期不排除還有搶運的現象出現，但會規模和影響會低于往次。

在市場信心方面，一是船東對運力的投放規模可能會縮減；二是可能會出現降價攬貨的現象。

上海圣清石油化工有限公司總經理田明輝則在原油價格方面給出了這樣的觀點：

對于原油價格影響主要體現在兩個方面，第一，如果中國出口受到貿易摩擦的影響將拖累國內經濟從而影響成品油消費；第二，中國從美國進口原油的步伐可能有所放緩，影響美國石油出口。（此處可加美國現在的石油出口力度）短期內看，中美貿易對國際油價影響不大。但是，如果這種貿易僵局持續并擴大，將對世界原油市場需求形成巨大破壞，從而利空國際油價。