據(jù)克拉克森(Clarkson)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月韓國船企接獲訂單共計7艘，28萬CGT，占全球訂單的23%。就新增訂單而言，韓國造船廠連續(xù)第二個月排名全球第二，遠低于中國。

僅在4月，全球新造船訂單達121萬CGT，低于上月的288萬CGT。中國船廠共接獲訂單28艘，77萬CGT，占全球訂單總量的64%，超過所有競爭對手。日本以3艘船，6萬CGT的訂單量，位列全球第三。

今年前4個月，中國船廠接獲新船訂單140艘，344萬CGT，位居榜首。韓國船廠接獲45艘新船訂單，共計202萬CGT。就手持訂單而言，中國船廠手持訂單量為2996萬CGT，位列全球第一，占比37%。韓國船廠手持訂單量2098萬CGT，占比26%，日本船廠手持訂單量1397萬CGT，占比17%，分列全球第二、三位。

一直以來，韓國船企業(yè)務聚焦于LNG船、鉆探船和石油勘探海工設備等高端船舶建造，中國船企則依賴于大宗散貨船等低端船舶的大規(guī)模銷售。但近年來，中國船企在技術上開始迅速趕超韓國船企。

現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船等韓國造船企業(yè)在2008年金融危機中遭受重創(chuàng)，同時在全球經(jīng)濟放緩的背景下，出現(xiàn)了新造船供應過剩和訂單量減少的情況。

過去10年中，中韓船企進行大規(guī)模重組，通過出售非核心資產(chǎn)、關閉閑置的造船廠、削減勞動成本，從而改善財務狀況。分析人士表示，造船業(yè)目前已至“谷底”，但尚未出現(xiàn)顯著反彈跡象。