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江蘇企業駛向清潔航運“藍海”

   2016-01-18 船海裝備網3700
核心提示:  一次又一次霧霾襲擾中國,廢氣排放是罪魁禍首。人們痛惡汽車尾氣、煙囪,甚至秸稈焚燒卻往往不知船舶已成為機動車尾氣、工業
  一次又一次霧霾襲擾中國,廢氣排放是罪魁禍首。人們痛惡汽車尾氣、煙囪,甚至秸稈焚燒……卻往往不知船舶已成為機動車尾氣、工業企業排放之后我國第三大大氣污染源。事實上,船舶廢氣治理已變成世界性話題和空氣污染治理的重點。
  去年12月9日,江蘇優拿大環保科技有限公司在鎮江句容成立。這家由江蘇南瓷絕緣子公司與加拿大優拿大公司合資設立的企業,將專事遠洋巨輪發動機廢氣凈化系統的攻關和生產,助力萬噸巨輪加速駛入發動機廢氣零排放時代。“中國是貿易大國、航運大國也是造船大國,江蘇造船在行業內舉足輕重,我們作為江蘇高科技企業,依托陶瓷原料技術,進軍清潔航運的藍海,是商機,也是責任。”江蘇南瓷絕緣子公司董事長楊志峰說。
  萬噸巨輪也是大氣污染源
  萬噸巨輪破浪航行,主要以重油或低質柴油為燃料。加拿大船舶運輸公司前總裁卡特說,“全球使用重油航行的船舶約有3.5萬艘,每年還新產生4200艘。一艘5萬噸巨輪,一般航行一年要燃燒1萬噸重油,排放700噸二氧化硫。”
  有測算表明,一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船,以70%最大功率的負荷24小時航行,一天排放的PM2.5相當于21萬輛國四重型貨車。環保部機動車排污監控中心統計顯示,2013年在我國港口靠泊船舶的二氧化硫和氮氧化物排放量約占全國排放總量的8.4%和11.3%。
  清潔航運刻不容緩。國際海事組織出臺MARPOL公約,提出硫氧化物、氮氧化物在全球和一些特定區域(ECA地區)的排放強制性規范,明確全球船舶用油硫含量從2012年的3.5%減至2020年的0.5%,而ECA地區的硫排放則要從2010年的1%降至2015年的0.1%。
  所謂特定區域,主要指北美、歐洲等率先與國際海事組織簽約的地區,其對船運業污染治理的要求高出全球水平。今年1月1日新標準開始在美國執行,加拿大設了三年過渡期。按規定,在這些區域如果沒有達到排放標準,每天要罰款約1.2萬美元。并非危言聳聽,前不久,一艘中國船舶停泊在美國港口,當地海警抽查發現其排放超標,超排時間從1月1日算起,罰款30多萬美元!
  我國的環保之劍也指向了船舶廢氣污染。最近,交通部發函明確,今年1月1日起,長三角區域要逐步使用含硫量低于0.5%的燃油,到2019年左右和ECA地區標準接軌,含硫量低于0.1%。
  新技術攻克船舶減排難關
  船運廢氣治理,通常有兩種方法,一是采用低硫清潔燃油,一是采用脫硫設施處理。
  對于船東或造船企業而言,首選當然是用最低成本達到最好環保效果。目前,國際市場每噸重油售價200美元左右,低硫清潔燃油每噸約400美元,前者含硫3.5%,后者硫含量不超過0.1%。改燒重油為清潔燃油,滿足了環保要求,成本卻成倍提高。于是,更多人的眼光轉向重油治理上。業內人士介紹,現有的船舶發動機脫硫普遍采用“海水噴淋”工藝,不僅操作復雜,龐大的設備還要占用很多空間。
  同樣是重油治理,江蘇優拿大環保科技公司引進加拿大最新技術,公司董事長楊志峰說,這種目前世界唯一采用納米陶瓷膜技術處理船舶廢氣硫化物裝置,與“海水噴淋”設備比,投資差不多,體積小50%,能源效率卻提高30%。
  這一新技術新設備剛剛推出,馬上得到市場響應。去年12月10日,“NOLHANAVA”號加拿大籍5萬噸遠洋貨輪在南通開始安裝這套設備。船長Paul Santos說,這艘船主要航行在北美、加拿大地區,雖然改裝耗資160多萬美元,但與改用清潔燃油比,優勢很明顯。1月底竣工后,就可以重新起航了。
  “采用這套系統,一艘船一般18個月左右就能收回成本。”優拿大公司總經理愛德華多說。
  揭開中國企業領導清潔航運的大幕
  船舶運輸的重污染,就是環保產業的大市場。以發動機排氣凈化裝置為例,全球現有4.5萬艘船舶在運營,截至今年1月,只有160艘裝有廢氣凈化裝置,基本都是“海水噴淋”設備。勞式船級社預測,到2020年,會有5000艘船裝備廢氣凈化系統,到2025年市場價值將達150億美元。
  資料顯示,全球新造遠洋船舶90%在亞洲,而中國又占亞洲造船量的50%左右。江蘇優拿大看中的正是其巨大的經濟和社會效益。楊志峰說,公司一期投資1200萬美元,專業生產納米陶瓷膜凈化裝置。預測未來5年銷售可達5億美元。
  專家表示,隨著各國對海洋環保越來越重視,圍繞船舶的環保產業商機正不斷顯現。以江蘇而論,從江蘇優拿大的納米陶瓷膜發動機廢氣處理到江蘇巴威工程技術公司海水淡化新技術,再到國電南瑞的船舶岸電替代,都擁有全球領先的技術,這或許標志著中國企業領導清潔航運新時代的開啟。
  以前瞻的眼光進行產業定位,是江蘇南瓷絕緣子公司的基本風格。前一撥高性能絕緣子產品的研發和量產,趕在我國高鐵大規模建設之前,創下多個高鐵行業絕緣子產品全球第一。
  此次上馬的船舶廢氣凈化系統,正是搶抓世界各國高度重視氣候變化、國際海事組織和我國對船舶廢氣排放設限的歷史性機遇,用全球領先技術占領全球市場。
  楊志峰信心滿滿:“這不是一項技術、一個產品,而是一條產業鏈!”從原料納米陶瓷膜研發生產到凈化設備配件到系統集成,從推廣安裝到跟蹤服務到應用領域拓展研發實驗……“江蘇優拿大公司的工作剛剛起步,我們希望得到社會的支持、也希望有志者加入,在清潔海洋的大文章中,展現中國企業的智慧和雄心!”
 
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