近日，業(yè)內(nèi)盛傳——德國工業(yè)巨頭大眾集團(tuán)考慮出售旗下船機(jī)公司MAN Energy Solutions（MAN ES），預(yù)計(jì)MAN ES潛在交易價(jià)值將達(dá)約30億歐元(合33.6億美元)。

誰最有可能將其收購？船機(jī)巨頭易主會(huì)對(duì)船舶工業(yè)帶來哪些影響？MAN ES在船用低速機(jī)領(lǐng)域是絕對(duì)的霸主，市場占有率近七成，在中高速船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的市場份額超過兩成。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心分析師翁雨波在接受《船報(bào)》采訪時(shí)表示，“低速機(jī)是MAN ES最核心的資產(chǎn)。一旦MAN ES被收購，相對(duì)中速機(jī)而言，對(duì)船用低速機(jī)市場的影響會(huì)更大?！?/p>

全球船機(jī)巨頭待價(jià)而沽，自然求購者眾。目前，與MAN ES發(fā)生“緋聞”的公司大致可分為三類。第一類是傳統(tǒng)船機(jī)商，如瓦錫蘭、康明斯、卡特彼勒等，希望通過收購來豐富產(chǎn)品系列，實(shí)現(xiàn)中低速機(jī)的協(xié)同，提高市場占有率。第二類是阿法拉伐、康士伯等傳統(tǒng)船用輔機(jī)供應(yīng)商，他們打造綜合船舶系統(tǒng)的愿望迫切，2018年，康士伯就花5億英鎊購買了羅爾斯·羅伊斯旗下的海事商務(wù)板塊（未包含動(dòng)力業(yè)務(wù)）。第三類則是希望投機(jī)獲利的公司，目前私募股權(quán)公司Jenbacher、EQT、Bain、Cinven也在接洽名單中。

“收購MAN ES需要30億歐元，屬于船舶配套領(lǐng)域的‘大買賣’?！蔽逃瓴ń榻B，2018年，MAN ES銷售額達(dá)31億歐元，營業(yè)利潤1.33億歐元?！癕AN ES的買家不僅要有雄厚的資金實(shí)力，也需要在船舶領(lǐng)域具有很強(qiáng)的整合能力，才會(huì)選擇接手把市場盤活?！?/p>

MAN ES要被出售，很容易讓人想到中船集團(tuán)對(duì)瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的收購。2014年中船集團(tuán)收購了瓦錫蘭集團(tuán)低速機(jī)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，2015年1月成立了溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（WinGD），實(shí)現(xiàn)了我國對(duì)船用低速機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)的自主掌控。這一次，“國家隊(duì)”還會(huì)出手嗎？翁雨波認(rèn)為，“已經(jīng)有了WinGD，還要買MAN ES的可能性不大，也很難獲批?！蓖?，擁有J-ENG UE船用發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的日本船企，收購MAN ES的可能性也不大。

至于隔壁的韓國，翁雨波表示，目前現(xiàn)代重工是該國唯一有能力也有動(dòng)機(jī)買下MAN ES的企業(yè)?，F(xiàn)代重工是目前全球最大的低速機(jī)生產(chǎn)商，一旦買下MAN ES，節(jié)省下來的專利費(fèi)就非常可觀。不過，忙著與大宇造船海洋合并，現(xiàn)代重工是否有精力、有資金同時(shí)張羅MAN ES的收購事宜，也要打一個(gè)問號(hào)。

MAN ES易主，會(huì)在船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場，甚至船舶工業(yè)掀起多大的波瀾？“這要看新的接盤方的策略，不同策略的影響不一樣。”翁雨波分析，中船集團(tuán)收購WinGD時(shí)的策略是盡快打開市場，目前收效顯著，WinGD產(chǎn)品的市場占有率從10%提升到了近30%。MAN ES則不同，該公司低速機(jī)的市場占有率已經(jīng)很高，而中高速機(jī)是一個(gè)競爭更為充分的市場，沒有一家公司的市場占有率超過50%，因此，接盤方未來很有可能會(huì)更加關(guān)注提升MAN ES的盈利能力?！皩?duì)中國企業(yè)而言，MAN ES被收購短期內(nèi)影響應(yīng)該不大，不過從長遠(yuǎn)來看，新一輪的專利許可費(fèi)用可能就要重新計(jì)算了?！蔽逃瓴ㄕf。

一切還是未可知。目前大眾集團(tuán)拒絕就此事發(fā)表評(píng)論，有內(nèi)部人士透露，大眾集團(tuán)可能在今年晚些時(shí)候啟動(dòng)正式的出售程序。