韓國兩大船企整合又有新進展。近日，現代重工集團曝出計劃與大宇造船合并后成立的合資企業總部設立在首爾，預計合資企業將有500名員工。該合資企業被命名為韓國造船與離岸工程。不過，該計劃遭到蔚山市政府的強烈抗議。

韓國兩大船企的整合開啟于年初，之后關于整合的信息頻繁發布。1月30日，現代重工集團宣布與大宇造船的最大股東韓國產業銀行達成協議，將收購韓國產業銀行持有的大宇造船的股權。3月8日，現代重工集團與韓國產業銀行簽署收購大宇造船的正式協議。根據雙方擬定的協議，現代重工集團與韓國產業銀行成立合資企業，后者將其持有的大宇造船全部55.7%的股份轉讓給韓國造船與離岸工程，并繼續持有合資企業7%的股份，市值約為1.25萬億韓元（約合11.2億美元），而現代重工集團則持有韓國造船與離岸工程28%的股份。這筆交易價值預計將超過2萬億韓元（約合17.8億美元）。

韓國造船與離岸工程旗下將包括4家造船企業，分別是大宇造船與現代重工集團旗下現代重工、現代三湖和現代尾浦（見圖）。

4月，現代重工集團表示，已開始就收購大宇造船事宜，尋求監管機構的批準。現代重工集團稱，將于5月份提交申請，請求韓國公平貿易委員會正式批準。6月，現代重工集團還將向10個國家的反壟斷監管機構進一步提交申請。

整合完成后，韓國造船與離岸工程在成本、產能、技術、資金等方面的競爭力將大幅提升，并形成基礎設施之“霸”、優勢船型之“霸”和配套體系之“霸”。

基礎設施之“霸”

整合完成后，韓國造船與離岸工程的基礎設施在產出能力上更上一層樓，在工業先進性上也將進一步規劃提高，對其他造船企業將形成較大威脅。

在生產能力上，韓國造船與離岸工程包含的4家造船企業，將擁有22個大中型船塢、21個船臺，最大產出可達31306000DWT，成為當下世界當之無愧的巨無霸（見表1）。

2018年，大宇造船、現代重工、現代三湖與現代尾浦共交付129艘船、15861000DWT，以載重噸計，占當年全球交付總量的20%。

整合后成立的韓國造船與離岸工程不但產能巨大，而且將在船廠智能化之路上整合優勢，將信息技術與自動化技術深入融合，打造更為專業化、標準化、可為韓國其他中小船企復制的智能制造系統。

早在2016年，大宇造船提出Shipyard 4.0概念，目標是實現數據實時精準流通、保證計劃執行高度一致，總體建設框架包括數據經營、ICT融合、構建作業分析和構建智能作業人員四大方面。大宇造船已經在相關方面取得進展，主要包括“移動生產業務APP”的投入使用、設備物件物聯網平臺的搭建、3D設計生產信息系統向移動端的延伸以及協助配套廠商構建的智能工廠等方面。

現代重工集團的智能船廠建設，除工廠自動化外，在設計方面實現基于3D模型的實時協同作業及生產信息共享，在生產方面實現基于數據的實時監控、風險管理和協同生產，并對人力資源和安全統一監控管理。

現代重工集團在打造智能船廠系統方面早已布局，現代電氣與能源系統公司、現代建筑設備公司與現代機器人公司成為其完成智能化系統布局的主要配套企業，也為其開展各項前沿研究奠定基礎。現代重工集團已與現代機器人公司合作，開發雙曲面彎板加工機器人系統，解決了彎板加工流程標準化的難題。

2018年，現代重工集團與大宇造船實現采用自動化系統制造超大型集裝箱船的關鍵部位。

產能的龐大，不足以成為威脅，而智能化船廠的改造卻非一日之功，尤其在中國本土機器人研發生產能力偏弱，國內市場主要為瑞士ABB、日本FANUC、德國KUKA以及日本安川等國際牌產品占據的情況下。盡管美的已完成收購KUKA機器人，但其德國核心團隊的出走，將掣肘其后續的研發生產。

優勢船型之“霸”

現代重工集團和大宇造船以大型LNG船、大型LPG船、超大型集裝箱船以及VLCC為代表的高附加值船型市場，競爭優勢尤為突出。

根據統計，整合完成后，韓國造船與離岸工程在市場潛力最大的氣體運輸船建造領域取得“寡頭”壟斷地位。其中，大型LNG船市場份額高達58.97%；大型LPG船市場份額達到42.22%（見表2）。

此外，在集裝箱化仍在持續的大背景下，韓國造船與離岸工程在集裝箱船領域25%的份額，讓其取得潛力優勢。在VLCC領域，該新企業的市場份額達到26.14%。

在優勢領域，由于資源合力，韓國造船與離岸工程還將取得進一步優勢，而依目前的動作看，LNG船的研發建造將為其未來核心。5月14日，大宇造船宣布其一項新船訂單采用新線型，推進效率可提升約6%。現代重工集團近日表示，市場對LNG運輸復蘇預期逐漸上升，其未來將把產能集中在LNG船建造領域。

盡管現代尾浦沒有大型船舶建造優勢，但是其在中小型氣體運輸船、液體運輸船以及集裝箱船運輸領域，也有著較好的口碑。

配套體系之“霸”

韓國兩大船企整合后，配套體系更多將依賴于已有相當優勢的現代重工集團。目前，除造船之外，現代重工集團還有發動機、工程機械、電子電氣、工業機器人、工業成套等業務板塊。

現代重工集團發動機業務是其配套體系的核心，主要包含船用發動機、螺旋槳等細分業務。該企業是全球低速柴油機生產的重要企業，主要提供MAN二沖程機的制造，其低速機年生產能力超過500臺。

現代重工集團亦是中速機制造的后起之秀，在借鑒歐洲先進產品的基礎上，2000年開始研制生產“HiMSEN”品牌中速機，并逐步實現系列化。依托集團內部的造船需求，其產品在商船、海洋工程等領域占據一定市場份額。目前，現代重工集團中速機產品已累計裝船超過萬臺。

為聚焦核心領域，現代重工集團正在剝離非核心配套業務。4月15日，該企業向私募基金出售兩家配套企業，分別是分段制造企業——現代HYMS和壓縮機和泵機生產企業——現代重工渦輪機械。兩家企業估值分別為1300億韓元（約合7.9億元）和800億韓元（約合4.8億元）。

未來，在配套體系，整合后的韓國造船與離岸工程仍將集中優勢在發動機領域，不過，為了智能船廠的升級改造與智能船舶的打造，預計仍將重視工程機械、工業機器人以及電子電器業務。

在非核心配套體系，韓國造船與離岸工程或將采取大宇造船的之前策略，協助配套廠商構建智能工廠等，謀求企業之間的協同研發、協同生產、協同共生。

當然，韓國兩大船企的合并最終還要取得國際監管機構的允準。不過，無論有多少阻力，大整合是歷史的必然，企業需要集約資源獲取盈利、推動產業向前、推動社會的進步。歷史潮流，浩浩蕩蕩，個體只能作為潮流的跟隨者，順勢而為。