今年3月，韓國現代重工（HHI）與韓國產業銀行（KDB）正式簽署收購大宇造船海洋(DSME)股權的協議，目前，其正在著手解決收購過程中最棘手的問題——應對外國反壟斷機構的審查。

據悉，現代重工計劃在今年年底前完成兩家企業的股權合并、組織結構調整以及國內外的反壟斷審查等工作。現代重工方面披露稱，將從今年6月起，開始向歐盟、美國、中國和日本等10個國家的反壟斷機構提交股權并購的審查申請文件。現代重工副總經理兼最高財務總監在投資者座談會上表示：“我們內部研討認為，國內并購審查將獲得通過；我們的目標是在今年年底前結束外國機構的審查。”

現代重工認為，雖然已經向10個國家的反壟斷機構提出并購審查申請，隨著對大宇造船海洋的實際調查不斷深入，后期可能還需要向更多國家提交審查申請；通過外國審查的最大難關是歐盟，因此要提前和歐盟反壟斷機構進行溝通和協商。目前，現代重工已經與一家咨詢公司簽署了協議，委托其代表現代重工與歐盟進行對接。此外，現代重工還專門聘請了專業咨詢公司和法律機構人才，協助其整理、提交并購審查申請目錄，查閱相關國家法規，并針對各國的法規進行深入研究。

韓國方面普遍認為，歐盟將是現代重工和大宇造船海洋股權并購審查的最大難關。韓國媒體駐歐盟一些國家的記者也專門采訪了駐地國反壟斷機構的負責人，其中最有代表性的是德國聯邦政府反壟斷公正交易廳廳長卡爾·戴爾，他明確表示，在現代重工和大宇造船海洋股權并購的審查中，最優先考慮的問題是兩家企業的整合是否會給船東帶來利好。對此，韓國相關專家和學者解讀認為，如果現代重工和大宇造船海洋股權整合損害歐洲船東的利益，那么歐盟很可能不會批準審查通過。歐洲國家船東是韓國三大造船企業的最大海外客戶，三家船企承接的新船訂單中有約80%來自歐洲。過去，歐洲船東在訂造大型商船時，韓國三家船企均參與競標，往往相互“殺價”競爭，這從客觀上給船東帶來一定利好。而如果現代重工和大宇造船海洋股權合并后，歐盟擔心其會抬高船價，將損害船東的利益。

為順利通過外國反壟斷機構的并購審查，韓國公平貿易委員會也對現代重工給予了支援。韓國公平貿易委員會委員長借助到歐洲參加會議的機會，與歐盟有關國家的反壟斷機構負責人進行了交流溝通，并對媒體記者表示，對于現代重工并購大宇造船海洋股權的審查，韓國公平貿易委員會并不會因為要提高韓國造船業的競爭力而在審查時“胳膊肘往里拐”，而要進行公平公正的審查，其審查結論可以為其他國家的同行提供參考。據了解，現代重工已經向韓國公平交易委員會遞交了并購大宇造船海洋股權的審查申請報告，現代重工、韓國相關部門以及媒體均分析認為，其并購大宇造船海洋股權的申請會獲得韓國公平交易委員會的準許。

此外，中國和日本反壟斷機構的審查也是韓國船企需要“翻越”的另一座“大山”。現代重工和大宇造船海洋股權整合后組建的“超級船廠”，將占據全球造船市場約21%的份額，這給中國和日本船企帶來巨大競爭壓力。

在積極準備反壟斷申請的同時，現代重工也著手開展對大宇造船海洋的調查。為避免現代重工調查人員遭遇大宇造船海洋工會組織工人阻攔發生沖突，現代重工委托第三方——咨詢會計公司進行調查，重點審查文件資料和賬目，查看是否存在虛賬、假賬，將于5月底結束調查。

此外，現代重工將于5月31日召開臨時股東大會，分析并購大宇造船海洋股權的具體方案，其計劃將大宇造船海洋“編入”現代重工集團，該集團分拆為造船子公司現代重工和二級控股公司韓國造船海洋公司，韓國造船海洋公司總部設在首爾，統領現代重工、大宇造船海洋、現代三湖和現代尾浦4家船企。現代重工持有韓國造船海洋公司28%的股權，為最大股東，擁有經營管理大權；韓國產業銀行持有大宇造船海洋55.7%的股權全部轉入韓國造船海洋公司，持股18%，為該公司的第二大股東。