資料：“BonNY RIVER”輪是一艘世界頂級深水耙吸式挖泥船，入級BV船級社，擁有強大的疏浚、吹填造地能力，采用雙機雙槳推進，安裝了輕重型雙耙頭，所有挖泥設備系統均采用自動控制，可實現單人操作挖泥。該船耙頭可以到達海底109米處進行挖泥，相當于36層住宅的高度，泥漿艙總容量15000立方米，是目前世界上最先進的耙吸式挖泥船之一。

4月17日，四月的南方春意正濃，“BonNY RIVER”輪一抹“清新草綠”從碼頭緩緩移泊，開啟服務全球疏浚客戶的首航旅程。曾經奮戰在N684上的管理人員，為“BonNY RIVER”目送作別，看著她緩緩離泊，既激動又感慨，不禁眼眶濕潤，持久奮戰的過程在腦海中浮現。

15000立方米耙吸式挖泥船“BonNY RIVER”輪（以下稱N684項目）是廣東中遠海運重工的首制挖泥船項目，是與比利時DEME、荷蘭IHC三方合作的高端工程船項目，也是截止目前廣東中遠海運重工設計、建造、調試難度最大的建造項目。廣東中遠海運重工面對三方復雜的總分包的合同關系和船東方近乎苛刻的建造要求，迎難而上、攻堅克難，最終實現了項目高質量交付。

新船型 戰難關 控風險

N684新建造項目船東方為DEME公司，由IHC總承包、廣東中遠海運重工分包建造，合同關系的特殊性，對船廠商務談判、溝通協作、規范解釋、技術設計、建造生產、管理服務等方面能力提出了極高的要求，對項目溝通管理與整體推進帶了前所未有的挑戰。

第一大難關來自設計圖紙。為了最大程度減少來自船東的修改，公司專門組建N684項目組技術設計、工藝工法、各工區管理及熟練的分承包施工班組長，對每一項反復修改后即再下發的施工圖紙進行專項模型評審，共計提出了2000余條優化意見，并反饋給總承包方IHC，艱難地改善了供圖和修改定型，為最終圓滿完成建造奠定了基礎。

第二大挑戰來自調試試驗。作為三方合作項目，IHC總包方提供全船核心設備并負責試驗調試，船廠方全程積極參與配合。高峰期僅船東團隊調試人員就有60人以上，其他各類設備供應商和船廠配合調試人員近200人。龐大的調試試驗團隊在溝通效率、協調統一意見、整體進度推進方面帶來了極大的挑戰。船廠牽頭組織一系列的三方會議、制定主次分明的矩陣式溝通結構，極大提高了后期的溝通效率，最終順利完成了各項調試工作。同時也加強了同DEME、IHC現場建造團隊方面的溝通協調，確保在首制項目了出現的難題得到很好地一致意見，也建立了彼此較好的合作氣氛。

第三大挑戰來自保交付的風險控制。風險控制成了懸掛在項目頭頂上的一把“利劍”。因此，公司總經理蘇文偉親自指導，帶領項目經營生產核心人員負責整個項目的商務風險控制。公司嚴抓施工進度，建立了總經理全程參與的三方“周例會”機制。通過這一系列的措施，完全規避了N684項目的商務風險。從建造到交付，廣東中遠海運重工不懈奮斗，做到了據理力爭，最大程度地確保了我司合理利益。

學川崎 精管理 保質量

N684項目作為重點項目，廣東中遠海運重工時刻以“學川崎”為抓手，以打造精品船舶為標準，從各個建造環節加強管理，優化生產流程，實現提質增效。

該項目重要設備和材料90%由IHC提供。IHC的物資發貨管理模式與以往項目有著較大差別，船廠方需要對每項到貨物資詳細梳理并與圖紙對應。鑒于這種情況，技術、物資、質量、生產管理人員，果斷成立了船東物資清理小組，對船東的到貨設備進行了逐項梳理，提前找出了IHC供應物資諸多問題，提前介入整改，為后期的安裝調試節省了大量時間和人力。

N684全船疏浚控制系統、二級動力定位和動態跟蹤系統、耙臂位置測量系統、動力負荷監控的功率管理系統、集成監控系統等大小調試項目共有237多項，是常規船型的2倍，而且70%的報驗項目集中出現在水下階段。針對各系統水下調試工作，項目組進行專項梳理，羅列出詳細的工作清單及計劃，做到責任到人。通過這種精細化調試前準備工作，為調試工作的快速推進奠定了基礎。為了提升報驗效率，項目組靈活調配人員，發揮全員質量管理優勢，生產主管與質量主管相互補位，利用項目組質量聯合檢查等措施，確保施工質量。最終，N684的所有船廠調試項目在試航前30天就基本完成。

盡管屬于首制挖泥船建造項目，公司各生產單位還是以“學川崎、強改善”為契機，探索改進工藝工法，在項目建造生產中產生KPS改善共計200余條，以實際行動實踐行了“學川崎”，為建造交付保駕護航，整個項目的建造質量贏得了船東、船檢的一致認可。

練精兵 強協同 保交付

N684作為具有世界先進水平的挖泥船，而且又是廣東重工此類別首制船，決定了項目管理建造難度非常之大。在公司領導的關心與支持下，N684項目組同步成立了項目黨支部與青年突擊隊，拼搏奮斗、迎難而上、攻堅克難，開展了一系列攻關工作。

項目經理李盟擔任項目第一負責人、總建造經理徐志偉擔任項目黨支部書記和青年突擊隊隊長，帶領由將近50人的管理團隊奮戰建造交付。

為了做好生產技術準備工作，管理人員結束現場工作和會議室項目會后，緊接著還要挑燈夜戰細化編排工程計劃以及梳理物資。為了更好指導和服務現場施工人員，N684管理人員時刻堅守現場，在項目工程最集中的時期，甚至連續3個月加班至每晚9點，部分管理人員更是到凌晨12點才下班。遇到不能有效解決的難題，管理人員便通宵達旦現場奮戰，是在困倦了就在公司附近旅館簡單休息，早早領著工人繼續上船作業。

為了確保計劃節點執行，N684項目長期保持著高壓高負荷運行，由生產管理人員、工藝工法人員、施工管理人員組成的青年突擊隊積極發揮作用，成為了項目建造的中堅力量。青年突擊隊共設立研究攻關課題12項，完成12項，涵蓋了全船設計、分段舾裝件、設備訂貨難點、艙室完整性、主機提前進艙、泥管安裝、艉軸鍛鋼件焊接工藝。其中，突擊隊專項開展了針對泥門、耙管絞車、耙管吊架等挖泥機械設備的安裝調試攻關研究，為關鍵路徑上的液壓系統調試打下了基礎。針對690V配電板的外接電源調試問題，突擊隊進行攻關研究創新思路，通過增加外部變壓器的方案成功將液壓系統調試與主機動車并行，有效的解決了挖泥機械設備調試受主機動車的影響，壓縮了調試周期至少30天。

臨近試航節點，生產節奏愈發緊湊，節點壓力日漸增加，此時正值春節后勞動力緊缺階段。為抓緊推進試航前區域完工報驗，制造系統各工區和技術、質量、安全、物資、經營等積極響應制造管理部和N684項目組的動員，組織100多名黨員干部，分8批上船，帶領工人有步驟地清理任務區域，完成設備清潔、油漆修補、區域衛生等關鍵收尾工作，及時消化補充了勞動力缺口，為項目沖刺試航共同努力，充分體現了全廠“一盤棋”的拼搏士氣。

艱難困苦，正是磨煉個人和團隊意志能力的時候，面對來自家庭生活的具體困難，許多項目管理人員毅然選擇留守陣地，繼續沖鋒！電裝主管劉文武在孩子出生后半年才見到襁褓中親生骨肉，電裝主管高志雄奮戰生產達到單月加班150小時；管裝主管吳金城收到家庭噩耗的消息，默默擦干了眼淚，又迅速投入到生產工作，為了確保全船玻璃鋼管安裝試驗不耽誤下水節點，以至于母親癌癥動手術及父親車禍手術都不能第一時間回家床前盡孝……正是他們的無私奉獻，舍己拼搏，挖泥船項目計劃節點逐個擊破，不斷逼近交付。這種舍小家，顧大“家”的精神也成為該廣東中遠海運重工積淀的寶貴精神財富。

4月17日，當“BonNY RIVER”向著大海的方向遠航之時，三方項目成員的一切艱辛努力均化為了激動喜悅，曾經的面紅耳赤的爭辯也早已化干戈為玉帛。