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日本船舶動力企業的整合大戲

   2019-06-04 中國船檢船海裝備網3480
核心提示:日本船舶配套業發達,無論是在產品研發還是生產制造上,均具有較高的國際競爭力。此外,日本船舶配套企業主要為本國造船企業提供

日本船舶配套業發達,無論是在產品研發還是生產制造上,均具有較高的國際競爭力。此外,日本船舶配套企業主要為本國造船企業提供配套,產品國外輸出主要以技術輸出為主,直接向國外出口船舶配套產品數量較少。但近年來,隨著日本造船業的萎縮,船舶建造市場不景氣的壓力逐步傳導至日本船舶動力企業,對各船舶動力企業生產經營產生一定影響。


從目前來看,經過多年的自主研發,日本船舶動力企業形成了較為完善的研發制造體系,涵蓋了低、中、高速船用柴油機,主要船用柴油機企業包括三井造船、三菱重工、赤阪柴油機、川崎重工、神戶發動機、JFE、聯合柴油機、新澙原動機、阪神內燃機、日立造船等。


在船用低速機柴油機方面,日本引進專利柴油機技術起步較早,1925年和1926年,三菱重工和三井造船分別購買了瑞士蘇爾壽和丹麥B&W公司的柴油機專利技術。其后,日本又有多家船廠引進了低速機專利技術。此后,日本低速機產業快速發展,在二次開發、制造技術上均有很大提升。到上世紀70 年代,日本低速機自給率達到100%,并有少量出口。其中三菱重工通過多年的研發,于1955年開始生產UE自主品牌,但UE品牌主要用于日本市場,國外船東選用較少,市場占有率較低。


目前,日本生產兩沖程大功率船用柴油機生產廠家有三井造船、日本柴油機(三菱重工和神戶發動機整合)、聯合柴油機、日立造船、川崎重工等企業,主要生產 MAN B&W、WinGD和UE三個品牌。其中,三井造船是日本最大的低速機生產廠家,其他幾家產量較少。


在中高速柴油機方面,日本研發制造中高速柴油機的企業較多,自上世紀50年代開始,日本主要企業開發了大發、洋馬、阪神、赤阪、新瀉等多型自主品牌船用中速機,這些品牌柴油主機均可為遠洋船舶配套,暢銷國際市場。此外,大發、洋馬、新瀉等品牌還通過向國外廠商進行專利許可的方式,擴大國際市場占有率。


受近幾年船舶市場整體下滑的影響,日本船舶動力企業近幾年生產經營情況逐步惡化。根據日本Kaiji Press的統計,日本船用柴油機產量在2008年達到1083萬馬力的頂峰,之后基本處于下滑的走勢。2018年日本10家船用柴油機的產量為720萬馬力,690臺,是近15年來數次跌破700臺,馬力數也下降到2004年以來的最低,手持訂單為729臺,890萬馬力。


從企業產量上看,三井造船生產了154臺/376萬馬力,位居第一。而從增長上看,除日本聯合柴油機和日本柴油機公司產量有所增長外,三井造船、日立造船、牧田柴油機等產量均出現下滑。


而從生產經營上看,2018年上半財年,日本主要柴油機制造商生產經營仍面臨較大的壓力。而根據相關企業財務數據,主要上市企業,如大發柴油機、阪神柴油機、赤坂柴油機等企業業務均出現大幅下滑,銷售收入、運營利潤等同比出現較大幅度下降;而日本柴油機雖然銷售收入、經營利潤出現上升,但凈利潤僅為1.13億日元(約合680萬人民幣),同比下滑70%以上。


因此,整體而言,在船市不好的背景下,日本船用動力企業近年來生產面臨較大壓力,這也逼迫相關企業進行調整,以更好應對市場挑戰。


為應對船舶市場低迷,日本船用柴油機廠商不斷對業務進行重組。日本三大船用低速機生產廠商,三菱重工、三井造船、IHI集團,從2017年之后紛紛進行了相關業務重組,以應對市場的下滑,并提升競爭力。


2017年4月,三菱重工將其船用低速機業務與神戶柴油機重組后,建立了日本柴油機公司(J-Eng)。通過低速機專利商和制造商的整合,日本柴油機意在擴大制造規模和提升管理。整合后,日本柴油機將擁有三菱重工低速機研發能力和UE品牌,以及神戶柴油機制造能力,從而可以將研發制造業務融合,增強市場競爭力。此后,三菱重工于2018年9月21日將日本柴油機10%的股份(28萬股)出售給名村造船,從而使得三菱重工在日本柴油機的股權份額降至14.86%,仍為第一大股東,而名村造船從而成為日本柴油機第二大股東。


2018年4月,三井造船轉為控股公司,旗下三大事業部拆分為三家獨立子公司,其中,母公司作為上市控股公司,主要負責三井造船的戰略規劃和財務管理,同時控股上市子公司三井海洋開發工程公司,開展發動機業務的子公司將由拆分后的機械公司控股。


2019年1月,IHI(石川島播磨重工)宣布,從7月1日起,其旗下的陸上動力部門以及聯合柴油機將會被新瀉動力吸收合并。IHI集團將以新瀉動力為主體,將其業務航空用燃氣輪機改裝業務轉移至新瀉發動機,同時新瀉發動機也將日本聯合柴油機吸收合并。合并后,新公司將更名為IHI動力系統公司,并繼續使用新瀉品牌。


上述整合涉及了三菱重工、神戶柴油機、三井造船、日本聯合柴油機、新瀉動力等眾多企業,改變了日本船舶動力企業格局。日本柴油機實現了設計、制造的融合,而名村造船成為第二大股東后,將有利于新客戶的開發和維護;而IHI動力系統公司整合后,其研發制造實力將大幅增加,并使得產品涵蓋船用低速機、中速機以及燃氣輪機改裝業務,抗風險能力大幅增加。


日本船用柴油機產業經過幾十年的發展,無論是在研發制造還是在品牌影響上,都具有較高的國際競爭力,并向國外進行專利輸出。但受近幾年日本船舶工業整體下滑的影響,加之日本主要船用動力企業產品以國內船廠配套為主,柴油機產業也受船舶工業下滑的影響較大。為此,日本主要企業通過公司內部和外部整合的方式,一方面提升了整合后企業的綜合競爭力,加大了產業鏈的布局;另一方面,通過整合逐步淡化船用發動機業務占比,為其他業務發展騰出空間。但由于造船市場的深度調整,日本船用柴油機企業經營預計仍將面臨一定的困難。


 
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