ABS于奧斯陸當地時間6月4日發布具有行業塑造性的低碳航運展望，幫助海事業評估邁向低碳航運的潛在途徑。

該展望明確了為達成2030和2050目標所需的船舶技術、運營效率、替代燃料和能源，如下幾點值得注意：

在互聯技術、數據分析、能效設計的推動下，運營措施的實施與效率的改善可實現2030目標。

燃料是實現2050目標的重點。概念設計證實，當今的燃料技術無法符合2050要求。

為充分了解怎樣才能在全球范圍采用替代燃料，我們可將此與LNG燃料進行比較。LNG加注設施歷經10年的開發與建設，僅能為全球不及1%的船隊供應燃料。其他替代燃料也將面臨相似的基礎設施開發、監管和供應鏈的挑戰。

“業界對于IMO 2020有不同的看法和困惑，從長遠來看，我們這一代與下一代所面臨的最大挑戰，是航運業的脫碳。”ABS董事長、總裁暨首席執行官Christopher J. Wiernicki表示。 “這也是ABS發表展望的原因，為航運業進入2030和2050排放挑戰的未知領域提供信息，旨在關注圍繞脫碳的眾多問題，助力航運脫碳逐漸從今天的雄心壯志發展到明天的現實。”

為評估航運業可采用的主要運營方案的潛力，ABS從Maritime Strategies International (MSI) 的一項研究成果分析各方案對行業碳足跡的潛在影響。ABS還與Herbert工程公司合作，詳細說明了兩種概念集裝箱船的設計要求，盡管這兩種概念集裝箱船過于先進，目前尚不能建造，但這揭示了最新技術與2050溫室氣體減排目標之間的差距。

“向低碳和清潔排放的未來過渡充滿挑戰，要求行業立即尋找具有商業可行、技術可行和安全的解決方案。由于航運已是一種高效的運輸方式，且目前已通過設計和營運的改善實現了燃料消耗的顯著降低，因此僅使用現有技術很難找到更多有意義的溫室氣體減排方案。” ABS可持續發展總監Gurinder Singh表示。 “2030減排目標具有挑戰性，作為碳排放強度的衡量標準，仍能促進貿易增長。然而，為實現該目標而采取的措施必須考慮2050目標，在減少溫室氣體排放的同時，還需考慮貿易和運輸的增長。這將需要新的技術。”