日本船級社（ClassNK）日前發布其最新版規則（Rules and Guidance）的修訂內容，增加了對集裝箱船的結構強度要求。除此之外，此次修訂還包相關要求：推進器軸和艉管軸檢驗、焊接程序和相關規格、防火纜線的應用范圍、汽車運輸船消防安全措施（裝載以壓縮氫氣或壓縮天然氣為替代燃料的汽車時）。
為因應2013年6月一艘大型集裝箱船船難事件，日本船級社成立了大型集裝箱船安全調查小組，由造船廠、航運公司及具相關知識和經驗的專業人士組成，目的是要調查大型集裝箱船發生船難的可能性及結構安全性。其調查結果及該協會的行動計劃已于2014年9月發表在“大型集裝箱船結構安全性調查報告”。
另一方面，日本國土交通省（MLIT）大型集裝箱船安全委員會也已于2015年3月在其總結報告中，發表對大型集裝箱船相關要求的建議。
此外，國際船級協會聯合會（IACS）采納了新的統一要求“集裝箱船縱向強度標準”（UR S11A）以及“運用有限元素分析對集裝箱船進行強度評估之裝載工況功能性要求”（UR S34）。
該協會根據日本國土交通省委員會的規范修訂和建議，已制定了的行動計劃，同時將船體顫震（船體遭受波擊后，船體樑產生彈性振動的現象）的影響、海水壓力和集裝箱負載的影響都納入考量，更新了該協會的獨立縱向強度要求。上述修訂內容也反映了新的IACS統一要求UR S11A及UR S34，將適用于在2016年4月1日或之后締約委托建造的集裝箱船，也就是新的IACS統一要求開始生效的3個月前。
