大連的冬天寒風凜冽，海邊的北風更是刺骨，讓人走路都會感到困難。但在大連中遠船務卻有這樣一群人，他們不畏嚴寒，忙碌在寒風蕭瑟的甲板上、陰冷的機艙里，冰凍的分段上，他們用激情、用實干點燃了大連中遠船務冬天里的一把火，為各項目“保交付”任務做出重要的貢獻——他們是公司奮斗在一線的項目生產(chǎn)人員。

　　2015,必須出塢——MC模塊運輸船生產(chǎn)穩(wěn)步推進

　　MC模塊運輸船項目是公司目前最為重要的建造項目之一。隨著2015年冬季的到來，MC1號、2號船相繼進入攻堅階段。

　　根據(jù)計劃安排和潮汐情況，MC 2號船必須在2015年12月31日前完成出塢，否則不僅該船的后續(xù)計劃會受到嚴重影響，還將影響船臺其它項目下水，導致整個船臺產(chǎn)品周期延后。鑒于大連冬季氣溫低、風力強的氣候特點，外板油漆成為2號船塢內(nèi)最大也是最難的工程，該工程進度將直接影響船舶出塢。用其它季節(jié)的工期完成冬季外板油漆難度巨大。2015年冬季的嚴重霧霾天，超高的空氣濕度，進一步加大了外板油漆難度。難，不是退縮的理由；永攀高峰，才是大連中遠船務人不斷向前的信念。計劃就是命令。項目經(jīng)理朱志堅、建造經(jīng)理王樹波向公司立下了軍令狀。11月中旬，2號船進塢之后，“2015年，必須出塢”就成了每晚項目計劃協(xié)調(diào)會的固定結(jié)束語。

　　隨著2號船塢內(nèi)工程的全面展開，“走在前頭、回在后頭，兩頭不見人”以及“工作服長在身上，早上穿上船、半夜穿回家”很快成了家屬貼在王樹波、高宇等項目工程人員身上的標簽。氣溫低，無法保證工程質(zhì)量時，就放棄休息中午溫度高時干；氣溫、濕度、風力都不具備作業(yè)條件時，就趕緊搶艙內(nèi)油漆工程。為節(jié)省工期，艙內(nèi)油漆大部分在晚上進行，白天進行船東報驗。“再給我安排點作業(yè)時間，只要給，晚上幾點都行”涂裝主管孫興文在一次晚上9點多結(jié)束的夜間協(xié)調(diào)會后向，用沙啞的聲音向朱志堅和王樹波提出要求。

　　經(jīng)過40多天的努力，12月25日，2號船大部分塢內(nèi)工程結(jié)束，2015年出塢勝利在望。然而，天公不作美，2015年最后一周，大連持續(xù)嚴重霧霾天，潮濕的天氣阻礙了外板油漆的最后施工。24小時全天待命，能干半天干半天，干不了半天干1個小時，項目工程人員堅守著“永不放棄”的信念，用人和向天不時、地不利發(fā)起了最強硬的挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在工程進展如何，一定要注意安全”，12月31日凌晨3點剛到家的朱志堅放心不下，又給還堅守在現(xiàn)場的項目工程師王沖發(fā)短信詢問工程進展情況。大連中遠船務人再一次用永不放棄、永攀高峰的信念戰(zhàn)勝了困難，12月31日23點，MC 2號船完成出塢。“最后一周，面對大霧霾，剛開始我們也無計可施，甚至無奈地坐在冰冷的塢內(nèi)望著船舶發(fā)呆，但大家還是終究沒有放棄，團結(jié)一心，完成了2號船‘2015年，必須出塢’的任務”，項目工程師王沖說道。

　　目前，MC 1號船全面調(diào)試工作正緊張有序進行當中。試航的艱巨任務將在2016年第一季度完成。為了項目交付，項目工程人員每天都在21點后才能下船，甚至更晚或通宵，為首制船交付做著最后的沖刺。

　　為保交付添薪加火——N609項目拖移下水

　　11月27日，正值寒冬之時，公司為大連海事大學建造的三萬噸教學實習船（N609）順利拖移下水，為后續(xù)的建造提供了堅實的基礎。

　　在N609拖移前，大連迎來十年未遇的低溫及大風的極端天氣，給生產(chǎn)帶來意外的困難，但各工區(qū)（車間）經(jīng)受住了極端天氣的考驗。為保證拖移節(jié)點，項目組生產(chǎn)人員隨時待命，甚至準備了手持風速儀和溫度計在施工區(qū)域時時監(jiān)測風力和溫度情況，一旦達到安全施工允許的條件，立即組織人員施工。在拖移前的船臺準備階段，為保證克令吊在拖移前安裝上船，克令吊底座法蘭平面研磨工作從未停止，輪機車間的工人們以接力的方式硬生生“啃”下了高空低溫下的打磨工作。也許天氣在有意考驗，克令吊吊裝的那兩天，常常是風力超過7級，守了兩個晝夜，項目組終于在一天的半夜找到了機會，風力小于五級，同時為了避免水下吊裝艙蓋的高成本，拖移前那一夜半天僅用了20個小時，就將剛剛到貨的主甲艙蓋卸泊并全部吊裝上船，

　　“他們不怕苦、不怕累的優(yōu)良品質(zhì)，確保了項目的總體計劃，也詮釋了什么是開拓品質(zhì)！”項目經(jīng)理陸建軍說道。正是有了這些不怕苦、不怕累的人N609項目僅用了八十八天的時間就完成了從上船臺到拖移下水，在船臺期間，其節(jié)點計劃周期也多次刷新了大連中遠船務同類型船舶建造的記錄，計劃的按期完成也贏得了船東的贊賞，這個冬天，N609項目為保交付添薪加火！

　　用熱情趕走寒冬——N596項目生產(chǎn)如火如荼

　　N596項目是大連中遠船務第三條自升式平臺。由于甲板可變載荷控制條款嚴格，船東對于設計方案以及設備的選型要求苛刻，N596項目在前續(xù)項目的基礎上做了大量的優(yōu)化以及改進，也給項目計劃以及推進造成了很大的困難。

　　作為大連船務建造的系列自升式鉆井平臺項目的第三個項目，項目組從前序項目借鑒了很多的寶貴經(jīng)驗，這個冬天，項目圓滿的完成了樁腿所有工程以及井架的吊裝上船，也創(chuàng)造了最短的樁腿施工周期并填補了公司井架水下海吊吊裝上船的空白。

　　項目組在這個冬天加班加點的解決項目面臨的各種問題，基本上召開完現(xiàn)場日計劃總結(jié)會，處理完手頭的事情，所有成員都要九、十點鐘才能回家，“這個冬天，大家的熱情趕走了寒冬，項目組的內(nèi)部氛圍非常好，每個人都在爭做問題的終結(jié)者，而不是問題的制造者。”項目經(jīng)理高健說道。目前，N596項目已經(jīng)全面進入建造的掃尾以及系統(tǒng)調(diào)試階段，下一步項目將圍繞BOP 的組裝，鉆井設備安裝、調(diào)試這條主線工作推進相關(guān)工作。電氣方面，井架吊裝完成后，正全力趕工懸臂梁幾井架工程MC包，預計2016年1月底全部報驗完成。

　　科學嚴謹，敢為人先——LNG收尾不放松

　　11月2日，在初冬之際，大連中遠船務首制LNG運輸船順利完成試航。雖然是初冬，但是海面上依舊寒風瑟瑟，項目組忍者寒冷，群策群力，用團結(jié)、拼搏、不服輸?shù)木耥樌瓿伤性囼烅椖浚晒Ψ岛健?/div>