2008年以前，全球造船業訂單數據排行榜的前8位一直由韓國造船企業把持。現在，外國造船企業第一次闖入前5強，讓韓國造船業紛紛感到擔憂

　　2008年慶尚南道統營市一帶的各大造船廠每天晚上都燈火通明地加班，被當地人稱為“不夜城”。現在這些造船廠已經基本上看不到工人的身影了

　　韓國 造船大國“擱淺”

　　●權威報告稱，韓國五大造船企業獨霸全球造船市場局面已開始改變

　　●包括三星重工在內，韓國三大造船企業一年內已經裁員超過2000人

　　●工人失業，使得造船廠附近的房屋租賃市場也遭受了巨大打擊

　　●造船企業、鋼鐵巨頭總部所在地，100座寫字樓中至少42棟都貼著“招租啟事”

　　一篇名為《知名投資家警告：海上沒有任何船，貿易已陷入停頓》的文章熱傳網上。盡管最終調查顯示該文引用有誤，但海上貿易的困頓亦初露端倪。

　　據韓國媒體近日報道，亞洲造船業曾隨全球經濟高速發展急劇擴張，作為造船大國的韓國從2000年以來也長期獨占全球造船市場。但受海運行情低迷的影響，造船訂單大幅減少，很多中小型造船企業紛紛倒閉，就連大宇造船海洋這樣全球最大的造船企業也首次出現了萬億韓元級的虧損。而韓國三大造船企業（大宇造船海洋、現代重工和三星重工）去年赤字規模近8萬億韓元（約合人民幣432億元），創歷史之最。

　　一個巨變

　　三大巨頭營業額巨虧

　　“這是有史以來最糟糕的業績。比1998年亞洲金融危機的時候還糟糕”

　　根據英國造船和海運動態分析機構克拉克森近日發表的去年11月全球造船業訂單數據排行榜顯示，韓國五大造船企業獨霸全球造船市場的局面已開始改變。韓國大宇造船海洋的接受訂單量為126艘、824.4萬CGT（修正總噸，船舶制造工作量指標），居世界首位。緊隨其后的是三星重工、現代重工以及現代三浦集團，中國造船企業上海外高橋以303CGT、78艘的訂單量首次進入前五強。一個月前，排在第五位的企業是韓國現代尾浦造船。

　　對此，據韓國新聞網站the hankyoreh近日報道稱，2008年以前，全球造船業訂單數據排行榜的前8位一直由韓國造船企業占據?，F在，外國造船企業第一次闖入前5強，讓韓國造船業紛紛感到擔憂。

　　雖然韓國造船企業的訂單量依然占了全球造船市場的絕大部分份額，但是三大巨頭去年出現史無前例的萬億韓元級赤字。據韓聯社1月7日報道，韓國證券業界預計2015年大宇造船海洋營業虧損5萬億韓元（約合人民幣270億元），三星重工虧損1.5萬億韓元（約合人民幣81億元），現代重工虧損1.4萬億韓元（約合人民幣75.6億元）。三大造船巨頭一共可能會虧損將近8萬億韓元。韓國造船業相關人士1月7日表示：“這是有史以來最糟糕的業績。比1998年亞洲金融危機的時候還糟糕。”

　　一個場景

　　“不夜城”的燈熄滅了

　　船廠關閉，300多名員工一夜間失去了工作，很多人不得不選擇去做代駕

　　據韓媒報道稱，韓國浦項市的浦項厚板工廠是韓國著名鋼鐵企業東國制鋼的主力工廠。浦項工廠的面積達到84萬平米，曾經有600多名員工在這里生產造船用的厚鋼板，年產量一度高達190萬噸。去年12月10日，當韓國記者走訪這里的時候，發現該工廠大門緊鎖，看不到一個人影。

　　后經打聽得知，去年8月這個厚板廠因為造船行業不景氣而關閉。除了一部分核心技術人員轉移到其他工廠外，300多名員工一夜間失去了工作。由于找不到其他工作，很多工廠員工不得不選擇去做代駕，一時間浦項市多了很多代駕司機。一名代駕行業的管理者告訴記者：“今年年初我們只有500多名司機，現在已經超過1000人了。”

　　臨近浦項市的蔚山市以及慶尚南道的巨濟市曾經因為造船業興旺發達成為韓國鼎鼎有名的“有錢人城市”。隨著造船、石化以及汽車這三大行業面臨嚴峻形勢，城市經濟發展受到嚴重沖擊。2008年慶尚南道統營市一帶的各大造船廠每天晚上都燈火通明地加班，被當地人稱為“不夜城”。現在這些造船廠已經基本上看不到工人的身影了。蔚山商工會議所的負責人表示：“我們這一帶商人都在擔心，5年之后這里會不會成為韓國版的底特律。”

　　一波裁員

　　裁員裁到部長級別

　　“有些樓層現在基本上沒有剩下幾個人了。晚上加班的話，安靜得讓人心里發毛”

　　據韓媒報道稱，更糟糕的征兆出現在從江南車站到COEX（娛樂購物中心）這3.3公里的范圍內。這個地方是各個造船企業、鋼鐵巨頭總部之所在。雖然這里有大約100座寫字樓，但其中至少42棟寫字樓的窗戶上都貼著“招租啟事”。根本沒有企業搬進去，很多樓層都是空的。

　　據報道，現代重工集團一口氣減少了1300名課長及課長以上級別的管理人員。大宇造船海洋有300名部長及部長以上級別的干部離職。包括三星重工在內，韓國三大造船企業一年之內已經裁員超過了2000人。而在若干年前，這三家企業都是韓國“前景空前好”、“工資空前高”的著名企業。

　　其中一家企業的一名董事曾這樣吐露自己的心聲：“人員不斷在減少。裁員裁到董事會這個層面的話，下面的員工將是成倍地離開。有些樓層現在基本上沒有剩下幾個人了。晚上加班的話，那里安靜得讓人心里發毛。”

　　2015年韓國裁員的一大特點是把目標鎖定為那些中年員工。根據韓國新的法律規定，從2016年開始，所有企業都必須把員工的退休年齡從60歲逐漸往后延。為了應對這種局面，很多造船企業紛紛要求50歲左右的員工盡早辭職。

　　由于中小型造船企業紛紛破產、工人紛紛離開，造船廠附近的房屋租賃市場也遭受了巨大的打擊。以前，在工廠附近租一套公寓需要500萬韓元的保證金和每月50萬韓元的租金，現在保證金降到200萬，租金降到了20萬，依然無人問津。

　　面對進一步惡化的國際海運市場，韓聯社也發表評論警告說：造船、電子和汽車是韓國經濟的象征。如果再不進行結構調整，其中任何一個發生崩潰，對于韓國經濟而言都是毀滅性的打擊。