在液化天然氣（LNG）船強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求支撐下，韓國(guó)造船企業(yè)在今年5月的接單量再次反超中國(guó)，排名全球第一。

6月11日，英國(guó)克拉克松研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球成交的新船訂單共計(jì)34艘、106萬(wàn)修正總噸（CGT），以CGT計(jì)，環(huán)比下降26%，同比大幅減少。其中，韓國(guó)船企的接單量為16艘、64萬(wàn)CGT，占成交總量的60%左右，市場(chǎng)份額排名全球第一；中國(guó)船企的接單量為8艘、27萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為25%，排名第二；日本船企的接單量為3艘、6萬(wàn)CGT，排名第三。

今年1～5月，全球成交新船訂單總計(jì)941萬(wàn)CGT，與去年同期的1522萬(wàn)CGT相比，下降了38％。中國(guó)船企前5個(gè)月的接單量位居全球第一，共計(jì)166艘、406萬(wàn)CGT，占全球訂單總量的43%；韓國(guó)船企接單量位居第二，共計(jì)63艘、283萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額約30%；意大利船企接單量排名第三，共計(jì)14艘、111萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額約27%；日本船企接單量排名第四，共計(jì)46艘、86萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額約9%。相比去年同期，韓國(guó)船企今年前5個(gè)月的接單量基本維持相當(dāng)水平，中國(guó)、日本兩國(guó)船企接單量有不同程度的下滑，分別減少了64萬(wàn)CGT和56萬(wàn)CGT。

盡管全球目前成交的新船訂單量同比大幅減少，但是LNG船訂單依舊保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。今年5月，全球共成交LNG船訂單35萬(wàn)CGT，相比4月的26萬(wàn)CGT大幅增加；1～5月共計(jì)成交LNG船訂單21艘、181萬(wàn)CGT，幾乎與去年同期的21艘、182萬(wàn)CGT持平。這些LNG船訂單全部由韓國(guó)船企攬獲，也正是在LNG船訂單的支撐下，韓國(guó)船企的接單量在5月重回全球第一。此外，韓國(guó)船企還獲得了10艘超大型油船（VLCC）和27艘好望角型散貨船訂單，分別合計(jì)43萬(wàn)CGT、92萬(wàn)CGT。

今年前5月，韓國(guó)三大船企共計(jì)接獲得總價(jià)值75.3億美元的新船訂單，僅完成了合計(jì)320億美元全年接單目標(biāo)的23.5%。其中，現(xiàn)代重工的接單量為25億美元，完成全年159億美元接單目標(biāo)的15.7%；三星重工接單量為25.3億美元，完成了全年接單目標(biāo)的32.4%；大宇造船海洋接單量為25億美元，完成全年接單目標(biāo)的29.8%。業(yè)界人士指出，在中美貿(mào)易摩擦、全球造船市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下，新船訂單量增速可能會(huì)放緩，韓國(guó)船企完成年度接單目標(biāo)有一定困難。

從手持訂單來(lái)看，中國(guó)船企依舊領(lǐng)先韓國(guó)船企，排名全球第一。截至今年5月底，中國(guó)船企的手持訂單量為2947萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為37%；韓國(guó)船企排名第二，手持訂單量為2112萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為26%；日本船企排名第三，手持訂單量為1409萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為18%。