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高端船舶用鋼占比將逐步提高

   2019-06-27 船海裝備網6950
核心提示:2019年船舶行業面臨的形勢依然嚴峻。由今年1月~5月份統計數據可以看出,世界造船三大指標“兩增一降”。1月~5月份,世界造船完工

2019年船舶行業面臨的形勢依然嚴峻。由今年1月~5月份統計數據可以看出,世界造船三大指標“兩增一降”。1月~5月份,世界造船完工量為4378萬載重噸,同比出現增長;世界新承接訂單量為2285萬載重噸,同比出現下降。截至5月底,全球手持訂單量為20100萬載重噸,同比出現增長。


同時,根據當前手持訂單量測算,2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸,新承接船舶訂單或將有所下降,預計2020年、2021年,我國造船完工量將止跌企穩,出現回升。但隨著船舶大型化發展,造船用鋼總量將呈下降趨勢。


不過,隨著船舶大型化、多樣化和復雜化,高端船舶用鋼占比將逐步提高。2018年,高強度船板占造船板比例已達到55%,比2011年提高10個百分點。同時,我國工業化步入發展后期,未來對鐵礦石的需求將逐步減少,廢鋼在鋼鐵生產中的占比將逐步提升,因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能出現趨勢性變化。另外,加大力度承接和建造高端船型,也是船舶工業高質量發展的內在需要。隨著我國造船強國和海洋強國建設步伐的加快,我國高端船型用鋼占比會逐漸增多。


此外,隨著造船業淘汰落后產能、兼并重組的逐步完成,產業集中度正不斷提高,這必將改變我國傳統的環渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前,江蘇揚子江船業、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時代等企業的生產任務相對飽滿,骨干造船企業仍是“鋼需”主體。


 
標簽: 船舶用鋼
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