首次應用就被重大環保項目選中

　　由溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）研發設計的首臺采用低壓燃氣進氣系統的雙燃料二沖程發動機成功通過了型式認可試驗（TAT）。

　　本次型式認可試驗于2015年12月上旬在WinGD的中國許可證制造商—總部設于珠海的玉柴船舶動力有限公司（YCMP）舉行。該型式認可試驗是在一臺5缸，氣缸直徑為500 mm的采用WinGD雙燃料（X-DF）技術的瓦錫蘭品牌RT-flex50DF型發動機上進行的，ABS、BV、CCS、DNV-GL、KR、LR、NK、RINA船級社均派代表參加并見證了此次型式認可試驗。

　　本次型式認可試驗的順利通過表明WinGD的低壓雙燃料技術，又名X-DF技術已經完全可以進入船舶推進領域的商業化應用。這臺由YCMP制造的5RT-flex50DF發動機將于2016年1月交付給船廠。該項目共有4艘15000 載重噸化學品船，船東是總部設于丹麥斯卡恩的Terntank Rederi A/S。這些化學品船將主要在北歐的硫排放控制區（SECAs）運行。

　　意義深遠

　　這臺由YCMP制造的5RT-flex50DF發動機具有兩個深遠的意義。它既是首臺采用WinGD二沖程低壓雙燃料X-DF技術的商用主機，也是歐盟支持的旨在極大提高波羅的海能源運輸環境相容性的聯合產業項目執行的一個主要內容。

　　以“走向未來-波羅的海SO2解決方案”為目標，該項目著眼于船東Terntank、海洋解決方案供應商瓦錫蘭、發動機設計者溫特圖爾發動機有限公司、燃油和生物制品供應商北歐石油貿易（NEOT）有限公司以及能源與環境顧問公司Wega Enviro之間的合作。憑借發動機的高效性和在燃燒液化天然氣（LNG）時其固有的較低的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物排放，進一步促進波羅的海的環境可持續性發展和節能航運的發展，并旨在在海上驗證雙燃料推進概念。

　　因此，Tarntank的該系列化學品船選擇RT-flex50DF作為主機是看中其極低的硫氧化物和顆粒物排放， 氮氧化物排放也遠低于IMO Tier III規定的排放控制區域（ECAs）限值，二氧化碳排放與傳統柴油發動機燃燒低硫柴油時的二氧化碳排放相比減少大約25%。

　　除了Terntank項目采用WinGD的低壓X-DF技術之外，歐盟資助的項目還計劃進一步推廣這個更為環保的推進技術，即通過翻新來降低現有船只的排放；同時促進作為先決條件的波羅的海液化天然氣基礎設施的建設。

　　瑞士溫特圖爾WinGD總部雙燃料技術總經理Marcel Ott先生表示，型式認可試驗的成功證明了WinGD低壓X-DF技術不但具備商業競爭力，而且滿足所有要求的安全規范，同時RT-flex50DF被“波羅的海SO2解決方案”選中表明該技術已經被公認為是一種非常環保的推進選擇方案。

　　溫特圖爾發動機有限公司的低壓雙燃料技術

　　吸收了已經成為行業標桿技術的瓦錫蘭中速雙燃料發動機的長期經驗，WinGD為其X-DF系列發動機研發設計了低壓進氣系統。與基于狄賽爾循環的高壓進氣系統相比，WinGD的低壓X-DF發動機在燃氣模式下采用的是奧托循環稀薄燃燒原理–通過噴入極少量液體引燃油來點燃被壓縮的稀薄空氣燃氣混合物。

　　正如本次型式認可試驗所展示的，WinGD的X-DF發動機具有燃燒穩定，氮氧化物排放低，總體系統效率高以及燃氣運行安全可靠等特點。就氮氧化物排放而言，WinGD的X-DF發動機在燃氣模式下無需例如EGR或者SCR任何附加措施就可以達到遠低于IMO Tier III規定的排放控制區（ECAs）限值水平。

　　此外，因為是低壓進氣，X-DF發動機系列的燃氣加注系統無需任何高壓電動壓縮機，這也大大地降低了設備成本、船上的能量消耗以及維保成本。