夏日炎炎，也正是造船“火熱”的時節，6月底，在打贏提效降本攻堅戰的號召下，在公司各部門各級員工的共同奮斗下，短短不到10天的時間內，廣船國際完成了5船（3艘整船、2艘半船）出塢、4船試航的不菲成績，為搶節點、保交船，完成年度目標奠定了重要基礎。

在這些成績的背后，有一支容易被忽略的隊伍——船運事業部。在“奇跡”的背后，他們也在創造著奇跡……

船運團隊以自身行動踐行著“不忘初心、牢記使命”的號召。

船運事業部作為公司唯一的一支水上運輸團隊，分為綜合管理室和生產調度室，兩個室僅有約60人，主要負責公司內船舶的拖帶、運輸、移泊，以及試航過程中的引水、拖帶工作。除此之外，船運事業部還承接了部分外部拖運任務，為公司拓展業務范圍、拓寬營收渠道創效創收。

一周搞定5船出塢4船試航3批拖運創造奇跡

6月25日至7月1日，某八千噸客滾船試航；6月26日至30日，VISTA7.5萬噸3號船試航；6月28日至7月4日，TORM5萬噸3號船試航；6月28日至30日，GOTLAND豪華客滾船2號船試航。6月29日，1號塢3艘整船、2艘半船出塢，又恰逢10萬噸半潛船“新光華”號回廠檢修，各種工作湊在一起，已經可以預見是一場“大戰”。從當天15:30開始，船運事業部就開始籌備策劃出塢工作。

半船的拖帶與整船不同，因其為建造過程的中間產品，重量重心位置難以確定，形狀不規則，運動趨勢也就難以預判，要求船運人員要有靈活判定實時動態的能力。即便廣船船運人擁有豐富的移船經驗，為避免慣性危害，確保產品安全，也只能緩慢移船。

第一班船運拖帶人員持續工作了13個小時，直至30日凌晨4點，才靠泊好所有整船與半船并關閉塢門，這還不算完，其他人員還要將各船帶好鋼絲纜，直至30日早晨8:30時，才完成全部工作。一班人員從4點睡到8點半就得起床，緊接著完成某八千噸客滾船試航歸來的靠泊帶纜工作。

7月1日下午18時，“新光華”號進1號塢，楊成作為總指揮開展引水工作。1號塢塢門寬度106米，“新光華”號船寬68米，拖輪船寬12米，相當于僅有26米的操作空間，除去與塢邊預留的間隙，單側操作的空間只有區區10米。當天風力達到5級，“新光華”號上建高，受風影響大，一不小心就會造成碰撞損傷，移船進塢任務艱巨。

楊成及船運人員憑借多年操縱經驗，與“新光華”號船長共同配合，利用“新光華”號側推穩定速度，用拖輪小心頂推，最終出色完成任務。

船運事業部生產調度室項目主辦楊成作為進出塢工作的主力，日夜兼程堅守崗位，連續4天沒有回家，在持續4天的日曬和熬夜交替作用下，工作完成了，楊成也熬成了“熊貓眼”。

5船出塢已然消耗了船運事業部大量的人力，然而同時還有4船試航的任務必須完成。

根據以往的安排，產品船試航船運事業部應安排7至8人負責操舵、引水。由于人員緊張，船運事業部統籌人員，“一人頂倆人使”，僅安排3至4人配合試航。原來的操舵人員從2人每3小時輪班，改為1人每4小時輪班，增加了每人連續工作的時間，有效保證了配合進出塢移船工作的人力。

除了公司內任務外，船運還在此期間先后完成了深中通道伶仃洋大橋樁管運輸、深中通道E1管節鋼殼拖航運輸、深中通道伶仃洋大橋西錨碇筑島圍堰運輸等3批次的外部拖運任務，營收實現時間過半任務過半，為公司帶來了新的營收增長點。

急難任務尋突破，提效降本有高招

在5船出塢4船試航3批拖運的急難任務面前，船運事業部展現出了強大的活力，那么他們究竟有什么高招呢？船運事業部生產調度室主任林燕光和綜合管理室主任江計穩為我們作出了解答。

■ 凝聚人心促團結，黨團引領齊奮進

在急難任務前，船運事業部積極發揮黨員和團員的先鋒模范作用，多次組織黨員、團員突擊隊對拖運后的清潔工作展開突擊，為后續工作搶出了寶貴時間。充分體現船運事業部直屬黨支部“一支部一特色”全面配合、優質服務、保證節點的支部特色。為什么船運可以“一人頂倆人使”？為什么可以在緊張工作之余仍然積極參與義務突擊？船運有著自己的一套辦法。

走進船運事業部的調度室和拖船駕駛室，總能看見一塊顯眼的白板，上面貼著印有每位員工姓名的磁鐵牌，這就是廣船船運所特有的“牌子文化”。廣船船運人每天上班的第一件事，就是“貼牌子”。一塊牌子代表一個人，每個人負責管理自己的牌子，被安排在什么崗位就貼在相應的位置上，為什么要有這樣一個牌子呢？

原來，船運人員常常要跟船出海而且需要日夜輪班，不僅“居無定所”，而且“神出鬼沒”，為了確保人員到崗，保證人員安全，同時也讓每個人都能清楚知道當前的實時部署，才有了這么一個“人頭牌”。

“牌子文化”突顯了每個人在團隊中的作用，又讓每個人可以各司其職、各安其位，為船運團隊帶來了強大的向心力和凝聚力。

除了“牌子文化”外，船運還是公司里少有的“自己開伙”的部門之一。由于上下班時間不固定，需要靈活安排，船運人往往趕不上公司食堂的開飯時間，總是會由有值班的員工輪流負責做飯，有多少牌子就做多少量的飯，為加班歸來的員工做好后勤保障。

關于如何凝聚團隊提升合力，江計穩總結了4個心的管理經驗：“要有關心的心。合理安排員工休息，做好飲食后勤保障，確保員工工作狀態；要有賞識的心。肯定員工工作，多表揚，少批評，鼓舞員工士氣，激發員工工作熱情，以最飽滿的精神狀態投入生產工作；要有分享的心。在工作之余，不斷分享總結工作經驗，吸取經驗教訓，提高工作技能；要有服務的心。服務好員工，做好員工后勤保障，實施關愛工程，增強員工的凝聚力、執行力。”

■ 巧用工藝小改進，提效降本“雙豐收”

除了團隊合力的提升外，船運還結合“成本工程”要求，響應公司提效降本攻堅戰號召，巧妙利用工藝的小改進，實現了效率提升和降低成本的“雙豐收”。

因船舶噸位大、風浪頻繁，南沙廠區船舶系泊一直都是采用普通尼龍繩和鋼絲繩結合的帶纜方法，并且今年隨著產品噸位的增長日趨增大。普通尼龍繩與鋼絲繩重量大、尺寸大，在帶纜工作中往往需要耗費大量人力、物力。

為減少公司產品船移泊外租拖輪費用，縮短移船時間，提高生產效率，減輕工人勞動強度，減少碼頭吊機的使用，降低對生產的影響，船運事業部將普通尼龍纜繩和鋼絲纜繩全部更換為高強度纜繩進行系泊。

同直徑的高強度纜繩，不僅強度高于普通尼龍繩和鋼絲繩，而且重量僅為鋼絲繩的15%，具并且有極好的抗彎曲和抗疲勞性能，抗疲勞強度是尼龍繩和鋼絲繩的1000倍。新型高強度纜繩僅靠人力便可完成帶纜、系泊，減少了使用碼頭吊機配合收攬的1.5至2個小時時間，為移船工作帶來了極大的效率提升。

按每次移船平均減少1.5小時計算，3艘大拖共15000馬力，每馬力1小時1.08元，每次可節約拖輪費：15000馬力×1.08元/馬力/小時×1.5小時=24300元，每移一艘船節約的費用就可購買一條100米長的高強度纜繩。碼頭吊機每次可節約費用：1.5小時×1500元/小時×2臺=4500元，真正實現了提效降本。

有了高強度纜繩的支撐，船運事業部還改變了傾斜試驗中的移船方式，用一個很簡單的方法實現了提效降本。

船舶傾斜試驗是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實際重量和重心高度的一種有效方法，需要將船舶稍微移開岸邊，留出傾斜空間才能進行。以往這種“小移”也要采用拖輪拖帶的方式進行，如今，船運事業部僅靠兩根纜繩的張力就可以實現。

在船的兩側各栓上一根纜繩，分別系于港池兩岸固定，再用絞車或其他收攬工具分別收攬，由于纜繩的張力作用，船舶將被拉動微微移動，提供傾斜試驗所需空間。這樣，不僅不需要租用拖輪，而且還節約了系纜、拖帶的時間，也讓整個過程更加便捷，易于操作。

通過兩個小改進，廣船船運實現了效率提升和降低成本的“雙豐收”，為高效完成任務提供了條件。