福建冠海造船最多時手持訂單36艘，合同金額達到70億元，曾經是福建省的明星船企，如今因為資產重組失敗無力支付拖欠工資。近日，福建冠海造船“欠薪案”進入法院強制執行階段，冠海造船董事長林財龍表示，將于春節前后發放部分拖欠工資。

　　負責人稱“將分批分次逐步發放”

　　2014年起，陸續有員工通過媒體反映冠海造船拖欠工資。2015年底冠海造船“欠薪案”進入法院強制執行階段。

　　據了解，由于經營不善，截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工資670萬元、醫社保60余萬元、公積金50余萬元。其中調節、仲裁成功21人，追回工資150余萬元。

　　近日，當地記者聯系上了冠海造船董事長林財龍。林財龍表示，以公司目前的情況，一次性拿出數百萬元的確很困難。“我們將先發放基本工資，分批、分次逐步發放，爭取春節前后能發放部分拖欠員工工資。”林財龍說，“爭取2016年能全部發放完畢。”

　　林財龍介紹，為了做大做強，冠海公司前期投入過大，導致產能過剩，下一步企業將繼續探尋資產重組。“希望政府能夠在資金上給予幫助，在企業發展過程中給予政策等方面的指導。”林財龍說。

　　對此，連江縣勞動監察大隊相關負責人表示，已經將冠海公司拖欠工資事宜上報縣委縣政府，將由縣政府牽頭配合法院開展調查，“在企業無力償還的情況下，政府也可撥付企業上繳的保證金，用來支付拖欠工資”。

　　船老板轉型造船“吃螃蟹”

　　2006年，已經在航運業打拼了25年，并在中國主要航運企業經營的國際航運船隊排名第七位的福建冠海海運董事長林財龍，投資5億元建設冠海造船工業有限公司，并兼任該公司的董事長。

　　2006年1月，冠海造船進入籌備階段，5月奠基，9月便開始下料生產，實現了當年規劃、當年建設、當年接單、當年投產的預期目標。船企做到“四個當年”在福建船舶界乃至全國也是一個大跨越。

　　冠海造船始終追求造大船的“夢想”，機會終于在2008幸運地降臨，為香港龍運船務有限公司首次建造“壽山”輪8.03萬噸散貨船，由LR負責檢驗，這是自福建船政創辦以來首次建造的最大噸位的船舶，填補了福建船舶工業建造8萬噸級船的一項空白。林財龍也就成了福建第一個敢吃大“螃蟹”的人。

　　“壽山”輪的建造使香港龍運船務堅定了與冠海造船繼續合作的信心，前后共承造了5艘同型的8.03萬噸級船，也成為福建此種船出口最多的企業。

　　在市場最好時，冠海造船承接了36艘船舶訂單。其中8萬噸散貨船5艘，4.75萬噸4艘，3.3萬噸1艘，2.3萬噸4艘，多用途海洋工程船22艘，合同金額達到70億元人民幣。

　　2009年，冠海造船董事長林財龍榮獲年度“海西新經濟十大英雄稱號”，這是福建船舶界唯一獲此殊榮的人。

　　資產重組失敗無力支付拖欠工資

　　2011年開始，由于經營不善等原因，冠海造船資金鏈斷裂，部分員工工資無法按時發放，冠海造船原本希望通過資產重組的方式，補齊拖欠工人的工資。

　　2015年年初，福建省船舶集團與冠海造船公司的重組并購項目工作進入倒計時階段。

　　據悉，雙方已完成對冠海造船公司資產評估基礎上簽訂了重組并購框架協議，省船舶集團以不低于5.1億元資金重組并購。重組并購雙方已就冠海造船現有三宗地塊及其附屬物評估、銀行貸款承接轉貸、債務和資產情況、新公司的資金拼盤等重大問題達成共識，重組工作原本計劃于2015年9月份全面完成，但資產重組計劃最終流產。

　　據了解，冠海造船從2013年10月開始全面停產，雖然船廠已經無法繼續正常運營，但是并沒有申請破產。冠海船廠的一分部場地在2014年7月租給馬尾造船制作分段，另一部分在今年9月租給中鐵集團的一家公司制作橋梁鋼結構，租金據說達到每月幾百萬元。

　　目前，當地法院已凍結冠海造船辦公大樓及馬尾造船廠的租金，并繼續查詢冠海公司可供執行的其他財產。