日前，珠海港募資10億元訂購30艘新船，其中放棄40艘液化天然氣（LNG）動力雙燃料船轉為25艘燃油船的訂造計劃十分惹人注目。訂造計劃改變的原因一是目前西江流域公用LNG加氣站新增布點不及預期；二是政府取消建造雙燃料駁船補貼。業內人士認為，當前，我國船舶工業正處于向環保、智能等高端領域轉型的關鍵時期，而這則消息充分說明，我國環保船舶市場發展的瓶頸猶在，推動我國船舶工業升級的市場力量還十分不足。在我國全面開展生態文明建設、快速推進船舶控制排放區制度實施，并倒逼船舶、航運等相關行業調整升級的大背景下，應盡快落地相關環保配套措施，加快建設環保配套設施，促使環保交通得到真正發展、環保船舶市場加速形成，從而從市場層面推動我國船舶工業實現轉型升級。

隨著社會對環保要求的提高，清潔能源的應用受到越來越廣泛的關注，不僅成為船舶未來發展的大勢，也成為我國船舶工業調整升級的重要方向。而我國船舶工業向環保船舶調整升級的進程如何，在很大程度上取決于整個產業鏈的完善和成熟情況。任何一個環節的缺失和滯后都將拖累環保船舶市場的形成與發展，進而對我國船舶工業的升級產生不利影響。以LNG動力船舶為例，該型船舶一直是船舶應用清潔能源的典型代表，然而，雖然我國出臺了許多鼓勵與推動措施，但由于加注設施建設滯后等原因，始終“推而不動”，并陷入“先有雞還是先有蛋”的無解困境。LNG動力船舶市場長期“雷聲大雨點小”，近期隨著國家相關補貼政策的“退出”甚至出現進一步冷卻的勢頭。這種不溫不火、發育緩慢的市場環境明顯無法勝任推動LNG動力船相關產業發展的引擎角色，導致整個產業鏈發展遲滯，也成為我國船舶工業在LNG動力船、LNG燃料發動機等研制方面難以快速進步的重要原因之一。

不同于我國疲軟的市場力量，國際上對環保船舶及相關設備系統的研制卻是快馬加鞭、如火如荼。韓國方面，由于在LNG運輸船建造方面擁有明顯的優勢，韓國船舶工業在LNG動力船舶與設備方面的技術基礎更加深厚，LNG動力船的研制水平也更勝一籌，同時還將目光瞄準了氫能源、甲烷燃料等其他清潔能源船市場，并啟動了低息貸款等政策支持的聯合研制計劃；日本方面，由于其新能源應用技術水平長期居世界前列，發展清潔能源船舶更加駕輕就熟，現已開展了船東、貨主、船廠聯合研發的LNG動力船、燃料電池船等項目；對環保要求更高的歐洲方面，包括LNG動力船、燃料電池船、太陽能風能等新能源船在內的清潔能源船舶應用最多，而且依靠船配領域的傳統優勢，近年來在新燃料發動機研發領域成績斐然，處于引領地位。面對這種競爭態勢，我國船舶工業急需通過提升水平、加快升級來積極應對，而這背后就需要我國清潔能源船舶市場的支撐與推動。因此，盡快讓相關環保措施落地，讓相關環保設施完善，讓清潔能源市場快速成長和成熟，至關重要、迫在眉睫。

要讓環保措施落地，最關鍵的是對環保有一個清醒而正確的認識。我國相關部門應充分認識到，環保絕不是一個口號，而是一場戰役，它不僅關系到我們的生存環境，也是舊技術迭代、新技術誕生的催化劑，更是相關產業調整升級、打造先發優勢、增強國際競爭力的推動力，具有巨大的社會效益和經濟效益。以這樣的認識為基礎去進行環保宣傳、協調各方利益、加快設施建設、培育市場需求，就會更加積極，也會更加順暢，清潔能源船舶市場發展的瓶頸也能更快得到破解。只有這樣，我國船舶工業研發環保船舶新技術的動力才能更足，向環保船舶轉型升級的進程才能更快，在參與國際競爭時才能更有底氣和自信。