南船和北船過去本就是一家，后來為了搞活而分家。斗轉星移，到了目前，全球造船業陷入超級低谷，競爭可以用慘烈來形容。因為當前除了少量的高技術船舶，大部分普通民船幾乎是生產一艘虧本一艘。即使家大業大的國際造船公司，在國外也成批的倒閉。這種惡劣的市場環境，讓全球民用造船更加向亞洲集中。而亞洲各造船大國，實際產能又迅速的向極少數超級造船大企業集中。很多中小型的造船公司，早就撐不下去了。甚至個別大型民船公司也接連宣布破產。而東鄰2家本來就是全球級別的超級造船大公司，不顧國際壟斷訴訟的風險，大量接受補貼超低價搶單，并且公開合并。在這種殘酷的競爭形勢下，南北船繼續分家，顯然已經不合時宜；因此有必要重新合并。合并除了可以加強國際民船市場的競爭力，同時也可以解決過去分家后帶來的不便。

比如過去國內所有軍品船都是幾個總體所的設計，這幾個所大多數位于長江中游，而在管理上卻長期屬于北船。所有重大設計不能通過網絡傳輸，必須數千里迢迢的人工攜帶資料兩頭跑，非常的不方便。因此合并后，可以解決在機構和地理分布互相矛盾的問題。在合并以前，南北船的實力和產量基本屬于平分秋色。比如北船下屬大船集團、武船重工和渤海重工三大重點船企；又是各重點船舶口設計所的上級管理單位。南船同樣實力強大，長江口和珠江口的多所重點船廠都曾經屬于南船。兩船合并后，將涵蓋從設計、先期陸地實驗、船廠建造一直到海上試航交付的全部軍民船舶。即包括水上也包括水下，還有大量的海工產品。將成為世界級的超大型造船企業。今后南北船重點工程的建設也將全部統一部署。

目前全球超過30萬噸級的超級干船塢或者超級船臺不超過100個，而有90個以上在東亞三國，而誰誰家就有超過60個。而在南北船合并后，僅僅這一家就擁有接近30個超級干船塢和重點船臺。理論上的極限造船能力，會接近全球的30%！當然民用造船能力和造船實際接單噸位并不統一，現在全球大部分船廠都吃不飽。屬于造船潛力遠遠大于年實際造船噸位。不過潛在造船能力也是國力的重要體現。現在整個西方，包括美國，原先強大的民用造船都已經萎縮，大部分船塢都已不復存在，甚至到目前仍然有中小船廠繼續倒閉中。過去美國有2條航母生產線，到目前也只剩下紐波特紐斯一家。仍然有人認為，一旦有大戰，美國國內的造船業還能和二戰期間一樣，三年造出超過1000萬噸的海軍，到今天這已經是完全不可能的事情。先不說現代軍艦的復雜程度，早就不是二戰的純火炮戰艦那么簡單。就是有1000萬噸新艦的訂單，現在的美國，也沒有當年那么多的船塢和船臺，更找不到那么多的造船熟練工人。

瀚海狼山個人認為，現在誰誰家造艦潛力完全能超過二戰期間的美國本土。即使不算其他民用船廠的超級大船塢，僅僅靠合并后這一家名下的30多個超級大塢加船臺，一旦發力，也可以同時造10艘十萬噸以上的載機大艦加80艘以上的萬噸神盾。因為這些訂單，用30個大塢足夠安排的下。說實話，假設現在把一年的全部3軍軍費都用來訂購新艦，合并后的這家也能按合同準時交貨。