由于下半年將有大量新造船進入市場，一旦歐佩克國家決定削減石油產(chǎn)量，提高石油價格，那么目前市況活躍的油運市場在今年下半年可能將陷入低迷風(fēng)險。

　　DNB機構(gòu)航運分析師稱，油運市場維持供需平衡的最大因素是新船交付量。而在2016年，油運市場的新船交付量預(yù)計將達到1710萬載重噸運力，相比上半年的980萬載重噸新船出現(xiàn)大幅提升。分析師此前預(yù)計，油運市場運力年均增長量為現(xiàn)有船隊規(guī)模的5%，但隨著下半年新船交付量大幅上升，市場運力增長2700萬載重噸，預(yù)計增長量將達到現(xiàn)有船隊規(guī)模的7.7%。

　　分析師指出，目前船舶運力速度的潛在增長仍有待觀察，盡管船東目前仍然認為隨著油運現(xiàn)貨市場運價上升，期租市場運價也將持續(xù)增長，然而，如果石油價格上升，期租市場運價上升速度可能將出現(xiàn)減緩。對于原油船市場而言，仍然存在歐佩克國家為維持油價削減產(chǎn)量的風(fēng)險。不過，目前油運市場的不穩(wěn)定因素除了歐佩克國家產(chǎn)量之外，還包括中國市場需求發(fā)展可能會出現(xiàn)下降趨勢。

　　不過，從積極的方面考慮，由于陸上儲油設(shè)施基本飽和，未來浮式儲油將繼續(xù)維持油運運價穩(wěn)定，并可能大幅提升VLCC現(xiàn)貨租價及期租租價。同時，浮式儲油交易也將減輕2016年油船運力增長對市場造成的負面影響，有助于在2017年新船交付量減緩之前保持市場供求收緊。