進入七月，BDI逐步看漲，迎來了自2014年8月15日以來行情最好的一周。詳情請見：干散貨運輸迎來高光時刻：鐵礦石需求強勁 BDI五年來最好！
7月1日至5日，BDI上漲28％，盡管在7月8日小幅下降，但此前已有16個交易日連續保持上漲，說明BDI依舊穩中有升。同時，BCI也迎來了自去年8月以來的最高點。
船舶買賣方面，海岬型船舶在市場上大熱，船東目前對該船型都有所留意，此外，市場還偏向于選擇日本建造的靈便型二手船。而對于新造干散船來說，船廠仍偏向在傳統靈便型船上進行更新換代。
干散公司方面，國內外公司合作正在變多，目前售后回租已成為趨勢。
一、市場及運價走勢：BDI形勢大好，BCI升至新高
上周，以巴拿馬型散貨船為主的干散貨運量飆升，自去年9月初以來，運價首次超過2萬美元/天。
泛力航運（Fearnleys）近期發布的周報顯示，巴西和澳大利亞的經濟活動非常良好，巴拿馬型船的運價突破20,000美元/天的大關，預計未來幾天將進一步走強，盡管7月份歷來是干散貨運價較低的月份。
另據VesselsValue數據，對巴拿馬型散貨船的運價來說，上一次突破20,000（美元/天）還是在去年9月3日。
對船東來說，巴拿馬型散貨船當前的運費上漲強勁。目前，橫渡大西洋往返航程運費約為12,500美元/天，而從歐洲大陸出發的短途航線運費為20,000美元/天。
隨著船舶大型化的趨勢，超靈便型船和超巴拿馬型船都擁有良好的資金支持。目前，大西洋和東南亞地區迎來了糧食豐收季節，產自黑海的谷物運費增長。本周，在亞洲市場上，超巴拿馬型船的運費更是高達20,000美元/天。
二、二手船市場：海岬型船行情火熱，日本制造成為熱門目標
航運界網獲悉，最近海岬型船買賣市場行情十分火熱，一周內已有三艘海岬型船被售出，更多的海岬型船正待售。
Cleaves Securities在其最近的報告中指出，海岬型船是當前業內最劃算的船型，許多船東都在留意該船型。
日本船東Mizuho Sangyo出售了麾下最舊的177,300載重噸海岬型船“Southern Wisdom”號，該船建于2004年。目前該船東還有18艘海岬型船待售。據悉，該項交易并未標價。
比利時船東波士瑪（Bocimar）也在近期售出一艘170,000載重噸海岬型船舶“Mineral Noble”號，該船與“Southern Wisdom”號船齡相近，售價為1350萬美元，附加13,000美元/天的租約。該筆交易使該公司的海岬型船船隊規模達到20艘。
另外，三光汽船也在上周售出了一艘177,500載重噸海岬型散貨船“Euro Fortune”號，售價為1470萬美元，這也是該三光汽船最后一艘海岬型船，建于2005年，曾在市場上掛牌出售了九個月，最初標價為2000萬美元。
目前，船舶經紀人還在出售大量類似的老式海岬型散貨船，預計未來兩周將有更多船舶售出。
Janchart Shipping購入Ulises最后一艘靈便型散貨船
據航運界網了解，在看到一家希臘公司退出船東市場后，丹麥Janchart Shipping在合約中又加購了一艘33,600載重噸靈便型散貨船“Gea”號，船齡為14年，售價為685萬美元，這也是Ulises Naviera所持有的最后一艘船。
Janchart Shipping近年來發展迅速，自2015年起實行船隊重建，專注于購買日本建造的舊船，當前的船隊規模為12艘靈便型散貨船。該公司由現任董事JanJ?rgensen于1992年成立，主要從事干散貨租船經紀業務，特別是靈便型船領域。
Ed Buttery購入Lauritzen Bulkers兩艘靈便型船
Lauritzen Bulkers近期售出“EmmaBulker”和“Louise Bulker”兩艘姊妹船。這兩艘日本建造船的售價都是950萬美元，船齡為9年，運力為31,900載重噸。據克拉克森消息，這兩艘船的買家是Ed Buttery在香港的分公司Taylor Maritime。據悉，這兩艘姊妹船是捆綁出售的，均配備Mewis Duct節能裝置，并裝有二氧化碳艙。
隨著Lauritzen Bulkers這兩艘船的加入，Taylor Maritime的船隊規模達到30艘。該公司成立于六年前，專注于購買日本建造的靈便型船。
三、新造船市場：傳統靈便型船的更新換代
航運界網獲悉，日鮮海運（NissenKaiun）近期分別向常石宿務和常石舟山訂購了共計10艘42,000載重噸、配有船吊的靈便型散貨船。
在今年6月底，常石造船就宣布了其獲得了十艘船的新訂單，訂單中包括TESS42系列靈便型散貨船，TESS42是常石造船大熱船型TESS38系列的升級版，不過當時該船廠拒絕透露船東身份。
克拉克森的最新周報顯示，裝有洗滌器設備的新船將于2021年交付，但這些船舶的具體價格尚未披露。另有消息稱，日鮮海運當前正處于船隊重整階段。
相關資料顯示，常石的TESS系列可以追溯到1984年的TESS40，本批訂單中所涉的TESS42是一種多功能船，與TESS38系列相類似，配備四個甲板起重機，艙蓋板為寬型敞口式，貨艙為適用于運輸鋼鐵產品的半箱式貨艙。常石造船表示，與TESS38系列相比較，在相同吃水和船速之下，TESS42每噸每英里的油耗將降低4％以上。
四、知名干散公司：國內外公司合作變多，售后回租成為趨勢
Ocean Yield與CMB達成收購和回租協議
航運界網獲悉，挪威船東Ocean Yield已從比利時船東CMB手中購入一艘206,000載重噸紐卡斯爾型散貨船，售價為4000萬美元。據估計，船廠將于2020年第一季度交付該船，并將以光租形式租給CMB，為期15年。在此期間，CMB可以選擇買船或者賣船。
Ocean Yield首席執行官Lars Solbakken對此表示：“我們很榮幸能通過這次機會同CMB進一步發展關系。今后我們的船隊規模將擴展到61艘，另外，我們現持有的一艘干散貨船和四艘集裝箱船也將長期回租給CMB。”
去年，Ocean Yield 從CMB 購買了四艘2014年建造的3,800標準箱集裝箱船，并將其回租給CMB，為期12年。
Grindrod Shipping就其靈便型船的出售和回租達成協議
航運界網獲悉，Grindrod Shipping已與日本船東就一艘33,100載重噸靈便型散貨船“IVS Knot”號簽訂了一份售后回租協議，該船建于2010年，售價為1300萬美元。根據光租租約，Grindrod Shipping將租用該船最多11年，并有權在第二年結束時收購該船。
同時，Grindrod Shipping還接手了超大型靈便型散貨船“IVS Phoenix”號。據悉，該船約定的包租期為至少三年，并可選擇延長兩年的租期。
Grindrod Shipping首席執行官Martyn Wade表示：“我們很榮幸能夠接手“IVS Phoenix”號，并完成對“IVS Knot”的出售和回租。對我們公司來說，這是新的資金來源。售出和回租交易為我們在日本市場的長期合作關系和地位增添了新的維度，我們堅信這將為進一步發展提供潛力。通過對船舶和合資企業債權進行出售，我們的流動資金將增加約1380萬美元，并且不會對我們核心財產的控制權造成影響。”
此外，Grindrod Shipping及其合資伙伴還同意將“IVSBulk”號的租船合同到期日從6月30日改到9月30日，因為該公司當前仍在與其合資伙伴討論“IVS Bulk”號的戰略替代方案。
川崎汽船將與臺灣航運企業合作
航運界網獲悉，川崎汽船近期披露了一些同臺灣航運企業合資的相關細節。這家日本船東將聯合臺灣兩家船東——裕民航運光明海運，以及臺灣電力公司共同設立一家從事煤炭和LNG運輸業務的新公司。
據悉，這家市值10億新臺幣（3230萬美元）的新公司將于明年10月開始運營。屆時，臺電持股40％，裕民航運持股32.5％，光明海運持股20％，川崎汽船持股7.5％。
