過去10年，對(duì)大型船舶的需求推動(dòng)了集裝箱船隊(duì)的整體增長，預(yù)計(jì)這一趨勢不會(huì)很快就逆轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，全球集裝箱船隊(duì)的增長完全來自5100 TEU以上的船舶，而低于這一標(biāo)準(zhǔn)的船舶數(shù)量明顯減少。其中，10,000 TEU以上的船舶增加了505艘，3000 TEU以下的則減少了211艘。

目前的集裝箱船舶訂單仍受超大型船舶板塊持續(xù)增長的推動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有121艘超過10,000 TEU的訂單，預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)該類型船都不會(huì)迎來報(bào)廢。

雖然3000 TEU以下的也有290艘訂單，但目前市場上該類型近700艘船至少有20年的船齡，預(yù)計(jì)其中有相當(dāng)一部分將在未來幾年報(bào)廢。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前船廠持有的訂單中只有12艘3000 – 3500TEU型船，而自2015年以來，還沒有出現(xiàn)4000 – 10000TEU型船的訂購。船東似乎對(duì)較大（>10,000 TEU）和較小（<3000 TEU）的細(xì)分市場感興趣。

隨著非洲、拉丁美洲和印度次大陸/中東新興市場的港口基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善，以及為這些市場提供服務(wù)航線的運(yùn)輸量增加，1 000至3 000TEU型船已被更大的船只取代。

Alphaliner表示，“4000 - 5100 TEU船的過剩也加速了這一轉(zhuǎn)變，而即將到來的IMO 2020限硫令也有利于更大的船舶投入運(yùn)營。”