BIMCO日前預測，2016年全年將報廢4000萬載重噸散貨船運力，創記錄的散貨船拆解量將使得2016年成為拆船史上最繁忙的一年。

　　BIMCO表示，拆船預測來自于散貨船運價一年比一年悲催，自2016年1月11日以來，巴拿馬型散貨船的運價下降至3361美元每天，而超靈便型散貨船的運價為4416美元每天。盡管2015年的市場狀況是毀滅性的打擊，但是也僅僅是3000萬載重噸散貨船被拆解，就目前而言，即使適當提高運價也難以阻止散貨船拆解活動。受限于當前的市場狀況，新船訂單也處于較低的水平，2015年第四季度期間訂造的新船僅僅為140萬載重噸。

　　BIMCO補充稱，2015年整年僅僅出現1770萬載重噸散貨船訂單，這是自2001年以來的最低記錄，而2016年的散貨船新船訂單不僅不會增加，而且還將會更低。至于2016年，BIMCO預計將有5000萬載重噸散貨船被延期、撤單或更改交付時間。

　　據克拉克森統計，按照交付計劃，將有9200萬載重噸散貨船將在2016年交付，不過BIMCO評估其中將有40%延期交付，此外，大多數散貨船將在今年上半年交付。新船交付大致保持2015年的分布，即40%為好望角型散貨船，20%為巴拿馬型散貨船，30%為大靈便型散貨船，10%為靈便型散貨船。

　　展望市場發展，2016年將有4000萬載重噸散貨船拆解。BIMCO預測，2016年中國和印度的煤炭進口將延續2015年的下降趨勢。2016年也有可能看到印度的鐵礦石運輸出現反彈，這是散貨運輸市場的一個積極信號，但是如果市場份額來自澳大利亞的鐵礦石出口，則并非一個好消息，因為這抑制了巴西對亞洲的鐵礦石出口。

　　對于 2016年1-4月，BIMCO預計，從第四季度開始到來年的第一季度，就是傳統的淡季，遵循著近年來一直都是運力供需失衡的慣例，而且新船交付都是反向的，也就是說，將會有更多的新船在新的一年年初交付，而不是在年末交付，這是為迎接好的市場做足準備。市場下行的壓力將會在今年第二季度開始有所緩解。

　　同時，BIMCO仍舊擔心2016年運價的可持續性。該機構稱，需求方面似乎無法給予有力的支撐，相對于2008年全球金融危機之前，中國和印度的經濟增長下滑，而世界其他地方的進口量較小。

　　BIMCO總結：2016年的散貨船拆解量將創造新的記錄，使得散貨船新增運力限制在1000萬載重噸左右，實際上，“我們僅需”新增加6000萬噸運輸需求，便能確保運力供需平衡。實際新增運輸需求少于4700萬噸的情況下，這明顯有些過于奢求，新增運力還是無法被市場消化，仍舊面臨著供過于求的困境。