7月20日早7時48分，36000噸冰級船天恩輪作為首航船，裝載著近4萬方風電設備告別太倉港前往歐洲，拉開了中遠海運特運公司2019年多船航行北極的序幕。預計總航程約1萬海里，航行時間約33天。卸貨后在歐洲裝載紙漿再次航經北極東北航道回國。

今天，《中國遠洋海運》雜志隨船記者發回了精彩報道，下面請隨記者一起了解：

天恩輪的安全文化建設

在駛往北極東北航道的天恩輪上，僅僅有詩和遠方是不夠的，重要的是要有安全文化理念，安全是重中之重，而且要根植到每一位船員的心里去。作為隨船記者，參與船上的安全文化建設是必要的體驗之一。

從太倉港啟航后一周的時間，甲板部和輪機部每天早餐后都召開工前會，布置安排一天的工作。記者注意到，開航后天恩輪共進行了兩次實戰演習：一次是船上自行組織的消防與救生實戰演習，一次是船岸聯合實戰演習。此外，召開船員大會一次，布置北極航行工作任務，強調安全文化理念。

體驗之一：綁扎加固檢查

上船第三天，記者跟隨船員進行了一次從甲板到貨艙的貨物綁扎加固檢查。那些杯口粗的綁索是用來固定那些巨大的風力發電風塔的。

天恩輪船長朱大云向記者介紹，“特種船運輸與集裝箱、散貨和油品等船舶不同之處，在于特運貨物航行途中，需要經常對貨物進行檢查加固。”

“小心，小心，抓穩把手！”面對好幾層樓高、直上直下的梯子，天恩輪政委錢學華不斷地提醒記者注意安全。

“每次臺風前，或者大一些的風浪來臨前，船舶都要進行一次綁扎加固檢查”，政委向記者介紹。全船共有四個大艙，從船艏到船艉分別是一至四號艙。大艙被旁通隔成兩層，用于裝載風電設備，艙蓋之上再裝甲板貨。

大家分為兩個組，天恩輪大副盧毅帶領第一組，負責檢查加固一號和二號貨艙。第二組負責三號和四號貨艙。記者跟隨政委觀摩了第一組的加固檢查工作。

首先檢查的是船艏的一號貨艙。大家認真仔細檢查每一根綁扎鏈條，發現松了的，立刻招呼人手進行加固。通常加固一根鐵索需要4-5名船員，這屬于重體力活了，因此有時需要輪換船員才能圓滿完成任務。如果鏈條甩動一下，碰到人腦袋的話，很可能危及到生命，因此，不能忽視每一根鏈條的存在！

記者跟隨政委僅僅走了一個靠近船艏、規模相對小些的一號貨艙，就大汗淋漓了。大副帶領大家從甲板檢查并加固鏈條，一直到最底艙，用了大約一個小時，很辛苦。

體驗之二：兩次實戰演習

天恩輪啟航一周內進行了兩次實戰演習，一次是船上消防與救生實戰演習，一次是船岸聯合演習。

第一次演習是按照《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）規定，船舶離港啟航之后24小時之內，必須進行一次全體船員的消防與棄船演習。

一陣短促鐘聲加上三次長聲警報，表示船艉發生了火情。此時，除船長以及機艙一人值班、駕駛臺兩人值班外，其余全部船員包括隨船專家和記者，必須以最快速度趕到集合地點。

“報告船長，應到24人，實到20人，集合完畢，請指示！”隨即，大副迅速將人員逐一做了安排，有的船員拉起消防管準備噴水，有的船員穿好防火服準備下四艙探火，還有的船員拿起滅火器加入戰斗。

第二次演習是船舶與岸上公司相互配合的船岸聯合演習。這次演習的內容較第一次更加豐富。

聯合演習中船長被海盜劫持，政委立即集合船員并發出一系列應急措施。

首先，針對本船與不明物體發生碰撞，進行必要的船體檢查。根據右船壓載水艙出現碰撞后的破損，用堵漏器材進行堵漏演練。

“報告政委，報告政委，船長發出暗號說已被海盜劫持，被迫下令停船，請指示！請指示！”聽到機艙發來的緊急呼救，錢政委立即根據《船舶保安計劃》有關內容啟動警報系統，并通知全員在左甲板集合，向大家發出一系列應急措施。

兩次實戰演習針對性都很強，朱船長表示，“就是要通過不斷舉行實戰演習，逐步達到應付各種突發事件的熟練程度。因為大多人都是第一次同船，相互之間還沒有完全形成配合意識，這一旦發生事故是很危險的。”

船岸聯合演習結束時，中遠海運特運副總經理翁繼強特地給記者打來跨洋電話表達問候，這讓記者倍感榮幸和溫暖！

體驗之三：安全大檢查

進入北極航道之前，全船進行了一次持續3個多小時的安全大檢查。記者參與了整個過程。朱大云船長親自帶隊，從駕駛臺開始，對甲板、大小倉庫、機艙等各個區域和角落仔細查看，發現問題及時現場處理，或記錄下來提出整改要求。

北極航行經驗豐富的朱船長強調，“行船跑馬三分險！要在進入氣候寒冷的北極之前，把全船仔仔細細做個大檢查，尤其是甲板上，要及時進行維修和更換。”

記者觀察到，安全文化理念在天恩輪體現得淋漓盡致。這絕不是喊喊口號、為了宣傳而宣傳。無論是普通船員還是高級船員，他們的工作態度、言談舉止、生活習慣等等，處處都能夠體現出安全二字。

經過參與安全大檢查，記者注意到天恩號輪主要儀器設備幾乎全是國產，比如號稱船舶心臟的機艙，其主機是滬東重機生產的，發電機是鎮江中船現代生產的。

記者感嘆天恩號輪整艘船的油漆光亮照人。盧毅大副介紹說，“天恩號整條船的油漆都是中遠佐敦船舶涂料有限公司生產的。”

記者進一步了解到，船上只有少數精密儀器是進口的，如智能INMARSAT航海衛星，這也是目前我國航運界的努力方向，亟待解決。

體驗之四：嚴格執行垃圾分類

天恩輪船上干凈整潔，對食物等生活垃圾處理得當，船員生活衛生習慣很好。

海洋環保的內容之一就是垃圾分類。在遠洋船舶、在記者親歷的天恩輪，早已根據《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約），嚴格執行垃圾管理的要求。

記者看到，在船員餐廳、廚房以至于每個船員室，都有分類垃圾桶。甲板有兩處區域擺放著一排排大型號、顏色不同的垃圾桶，除了生活、食品、塑料廢棄物，還有油料、貨物殘余、電池和電子廢棄物等標簽的垃圾桶。錢政委介紹，“這些垃圾都要按照垃圾管理計劃的要求進行處理。”