臨近春節，舟山普陀六橫島一家修船廠內傳出內部消息，吃年夜飯抽獎，獎品有高檔轎車。在剛剛過去的2015年，對舟山乃至中國品牌修船企業來說，可謂是個豐收年，1月15日在舟山舉行的中國修船企業季度協調會議提供的數據顯示，全國修船業前20強企業平均產值遞增10%。
《壓載水公約》促修船業熱氣騰騰 舟山占比五分之一
與造船業容易大起大落有所區別的是，修船業受波羅的海指數影響相對較小。因為無論怎樣，現有船只哪怕貨物再少，業主可以選擇不再造船，但沒法不定期修船。
當然，2015年的修船火爆場面與國際海事組織的一項公約大有關系，這個被稱為《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》（下簡稱<壓載水公約>）的條例規定，加入該公約組織的成員國船舶，自2016年元旦（上月又決定延期至2016年11月24日）開始進廠修理的船舶，都要裝設壓載水處理裝置，以防止外來水生物隨船舶壓載水傳播。
去年前段時間，隨著該規定日期的臨近，為避開因裝壓載水處理裝置帶來的50至100萬美元的投入，一些船只盡量趕在2016年元月前進廠修理。于是許多船廠出現船塢供不應求的場面。
“2015年是自2008年金融危機以來最好的年份。”專業修船企業--舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的總經理陳勇透露，去年該公司銷售遞增33%，利潤增加五倍。舟山部分重點修船企業，數據都比較喜人。舟山船舶管理局相關負責人稱去年舟山20多家規上修船企業產值同比增幅可觀，其中外輪修理產值同比增長六成。
《壓載水公約》不但抵消了一部分因航運業不景氣帶來的負面影響，反而促進部分品牌船企指數走向一個峰值。但是業內人士也看到，去年全國修船數量1萬艘，與上年比艘數沒增加，這也意味著去年還是有一小部分修船企業破產倒閉。
去年舟山船企共修船約2000艘，占全國五分之一，舟山已成為我國名副其實的重要修船基地，而地處六橫島的中遠、龍山、鑫亞這三家船企共修船約800艘，六橫成為舟山修船業的亮點。
無可比擬的硬件條件 政府幫扶功不可沒
除了《壓載水公約》效應之外，2015年舟山修船業高歌猛進的奧妙何在？
從硬件上觀察，舟山那些深水岸線碼頭深受船東青睞，這里已成為全球修船密度最大的地區，規模以上企業擁有8萬噸及以上船塢30座，占全國修船塢的一半以上，當地修船后勤保障能力較強，可滿足那些大型船舶船東的需要，而目前船舶業趨勢是朝大型化方向發展。
舟山又是我國國際航道經過最多的區域之一，數量多達六條，作為世界第一貨物吞吐量港和世界第一集裝箱吞吐量港的核心港區，舟山獨特的地理位置，決定了其修船業的先天優勢。日前在岱山的舟山海舟船廠一艘30余萬噸的日本散貨船，歷時10余天緊張修理，順利出塢。如此龐然大物在一個縣城所在地修理，這在許多地方都是無法想象的。
從政府層面來看，繼制訂《關于進一步促進船舶工業健康發展的若干意見》之后不久，去年該市又出臺《關于進一步扶持工業企業做大做強的意見》。把船舶業作為主導產業，從產業轉型升級、企業兼并重組、轉產轉業、優化環境等方面給予實質性的扶持措施。如規定2013年-2015年，根據船舶龍頭企業當年上繳的城鎮土地使用稅、房產稅的額度，對修船企業予以全額的80%獎勵等等。
“現在口岸部門對企業也很支持，實施登輪聯檢，提高工作效率，減免相關費用，降低企業成本。”舟山一些船企負責人反映，環境優化讓更多外輪駛入舟山修理，目前舟山外輪修理量占浙江全省外輪修理量的九成。
練內功樹品牌 企業各有高招
那么，就企業本身而言，在吸引客戶，增強自身競爭力方面有何高招？
在萬邦永躍公司，總經理陳勇透露，目前他們已開始采用機器人作業，同時還與國外巨頭研發自動修船保養設備，不久，船舶行業作為污染行業的形象將徹底改變。其實早在3年前，他們就著手這項研發，企業一直往高精尖方向邁進，目前該公司的客戶均是全球一流航運企業。
“近年來，我們的企業一直穩步發展。”陳勇說，營造良好的企業文化是制勝的法寶，“努力建設技術主導型的綠色船舶企業”是他們的口號，在這一理念的引領下，企業上下鉆研技術成風，工藝革新遍地開花。以裝配一個船頭球鼻艏為例，該公司只需72個小時，其效率之高，在國內同行中屈指可數。
在中遠船廠，以客戶滿意度為核心的品牌管理，使得“中遠”克服了原有管理上的短板。公司經營部經理郭志強舉了這樣一個事例，去年2月，名為“利布拉”的萬箱集裝箱外輪尾軸承燒損，當時“中遠”和許多船廠一樣，正值船塢排滿。怎么辦？面對客戶焦急的目光，他們毅然擠出船塢，加班加點為客戶修船，為此他們給外包工增加30%的加班費，還專程赴上海加工軸承，因為船只早出塢一天，客戶每天就能多賺3萬多美元。經過連續奮戰，20天時間就把軸承修好。此后，船東增加修船艘數。而“中遠”為了不辜負客戶厚愛，在確保質量前提下，運用新技術縮短工期，目前該公司改裝船首工期已從12天縮短至5天。
六橫龍山船廠是一家具有40年歷史的老船廠，歷史的積淀，技術的傳承，不但使該公司擁有一批技術過硬的產業工人，也使企業摸索出一套獨特的經營之道。在該公司，各個工種、各種設備一應俱全，客服了因外包工流動性大帶來的質量可能不穩定性。該公司還實行每船“總管制”，從生活服務、安全管理、質量進度等方面，指派專門團隊、專人負責一條船，全心全意、全力以赴服務船東，力求讓船東獲得最高滿意度。
盤點舟山修船企業過去一年的表現，其超前務實的經營管理理念、優秀的履約能力和卓越的客戶滿意度，成為其之所以取得驕人業績的內在因素。
“大年”過后是“小年” 如何應對各有千秋
對舟山修船企業來說，2016年能否延續熱鬧喜人的景象？業內人士對此心存隱憂，他們認為，新的一年，船舶改裝業務或許仍將有一定數量，但常規的修船肯定減少。
如何面對當前形勢？“在民營企業競爭中，舟山的修船產能還是過剩。“未來幾年船企形勢依然嚴峻。如何保持龍頭企業的穩定，防止出現大起大落。解決企業融資難題，助推上市；推進智能制造，提高生產效率和產品質量；同時拓展軍工市場、促進軍民融合。建設舟山國際海事服務基地為契機，優化口岸環境，降低通關費用，深入摸查企業難題，逐個給予破解。
寄語
即便集裝箱船低速航行、壓載水公約即將生效、原油運輸市場火熱等需求側的變化，為修船企業帶來了集裝箱船球鼻艏改裝、船舶特檢、油船維修等諸多訂單，但以傳統商業模式運營的修船業已經與突飛猛進的中國經濟和科技形成了明顯的落差。如何盡快告別這種發展模式，修船企業才有可能走得更遠。由于生產方式的限制，修船業被定義為勞動與技術密集型行業，投入大量勞動力、采取“人海戰”成為修船企業管理的基本手段。在低成本勞動力資源的支撐下，中國修船業不斷追趕世界修船產業潮流，逐步發展壯大成為國際修船業的中心。隨著人力資源成本的急速攀升，中國修船企業市場競爭的持久力已愈來愈弱，有的甚至陷入虧損和破產重組的泥淖。因此，修船業必須加快轉型步伐，深入推進修船工藝機械化、技術先進化，將硬件設施提高到國際同行中的先進水平，直接改善生產作業方式，從而促使技術進步對新一輪發展起到決定性作用。同時，帶動管理模式的創新，全面提高整體的運營效率。只有這樣，才能感知和把握時代的脈搏，提早讓思想和身軀融入時代的潮流，修船企業才能保持強勁而持久的發展動力，繼續更上一層樓。
