2019年已棋至中盤,國際造船市場走勢如何?
上半年LNG船獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷
上半年,國際新造船市場訂單出現(xiàn)了較大的下滑,全球成交新船2536萬載重噸,同比減少52%。分船型看,三大主力船型新船市場均受挫,唯獨(dú)LNG船市場表現(xiàn)較為亮眼。散貨船方面,上半年成交96艘、1032萬載重噸,同比增加29%,船型主要集中在紐卡斯?fàn)栃汀⒖匪_爾型散貨船;油船方面,上半年全球成交76艘、824萬載重噸,同比減少42%;其中VLCC和蘇伊士型油船是市場需求的熱點(diǎn)船型;集裝箱船方面,上半年全球成交34艘、23萬TEU,同比減少29%,其中,工銀租賃、國銀租賃和日本正榮汽船合計貢獻(xiàn)了上半年訂單的94%;液化氣船方面,上半年市場相對活躍,成交46艘、554萬立方米,同比增加20%。
世界新船訂單量
下半年新船需求或?qū)⒌臀换厣?/p>
下半年,航運(yùn)市場有望穩(wěn)中向好,造船市場行情或有所改觀。一方面,中美貿(mào)易摩擦局勢近期再度緩和,對全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展帶來一定利好;另一方面,2020限硫令臨近,運(yùn)力更新空間仍然較大。未來一段時間,航運(yùn)市場或穩(wěn)中向好,行業(yè)信心將有所提振,船東投資積極性與主動性開始增強(qiáng),部分?jǐn)R置項(xiàng)目有望再度提上日程,短期內(nèi)新船需求將低位回升,預(yù)計全年成交量在5000萬-6000萬載重噸區(qū)間內(nèi)。其中,LNG船、客船、油船、集裝箱船等細(xì)分船型市場或相對活躍。但是,現(xiàn)階段造船產(chǎn)能過剩局面依然凸顯,市場競爭態(tài)勢持續(xù)緊張,造船成本變化將決定新船價格走勢,微利甚至負(fù)利仍是船廠經(jīng)營常態(tài)。
世界完工量
作為船廠生存下來的重要選擇,船廠之間的兼并整合是行業(yè)不景氣環(huán)境下帶來的歷史必然,考慮目前造船行業(yè)市場態(tài)勢,兼并重組在未來也仍然是行業(yè)熱點(diǎn)。究其影響,行業(yè)間兼并重組的必然結(jié)果就是強(qiáng)者愈強(qiáng),未來的造船市場將是少量頭部玩家的市場,小船企的生存空間將愈發(fā)狹窄。
世界手持訂單量及交付期安排