中國船舶工業行業協會最新公布的數據顯示，2015年，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶訂單量1.2304億載重噸，同比下降12.3%。中國船舶工業行業協會認為，接單難、交船難、盈利難、融資難，是當前船舶工業面臨的嚴峻形勢。

　　在行業抵御市場寒冬的同時，作為我國船舶工業領軍企業之一的中國船舶重工集團公司卻繼續交出了亮麗的業績單：全年實現營業收入同比增長12.1%，增加值同比增長16.97%，利潤總額是計劃目標的1.44倍，承接合同同比增長10.8%。

　　中船重工集團副總經理邵開文告訴《經濟日報》記者，中船重工近年來之所以能夠保持穩步發展，關鍵在于堅持適度相關多元發展戰略，持續調整結構，加大非船領域研發投入，培育新的支柱產業。從2013年到2015年，中船重工非船舶產業營業收入占集團公司營業收入比重分別為53.6%、55.9%和57%。

　　業內專家認為，船舶工業作為裝備制造的重要產業，加快結構調整步伐，是走出市場困境的必然選擇。中國船舶工業行業協會預測，2016年，世界航運市場供需失衡矛盾依然突出，新造船市場形勢更加嚴峻，全年新船成交量約7000萬載重噸，較2015年進一步下滑，新船價格可能繼續走低。受低油價刺激效應減弱及運力快速增長的影響，油船市場將出現下降，散貨船市場總體仍將處于低位，集裝箱船市場或將明顯回落，特種船市場鮮有熱點，多數船型需求保持穩定。對此，中國船舶工業行業協會會長郭大成表示，2003年到2008年的造船高峰期將很難再現，調整結構、壓縮產能、提質增效是未來一段時期船舶工業最為關鍵和緊迫的任務。

　　面對市場需求大幅下降，我國船舶企業紛紛“下船”，加快多元化發展。2015年，中船集團非船裝備產業逐步形成特色，盾構機、陸用環保設備、鋼結構等業務進一步拓展市場，院所科技產業發展持續發力。中船華南船舶機械有限公司深耕東南亞售后服務市場，服務業務營業收入占比不斷攀升。

　　造船，要造節能、安全、環保型船舶，向高、精、尖發展；同時，完善產業鏈，發展生產性服務業，做大做強非船產業——這已經成為船舶工業結構調整的共識。